“经过未来四年的结构性调整，中国经济将转向高质量发展的新模式。中 国新能源 汽车的产能利用率，将在未来4年得到明显的提升。”

　　最近，中国国际经济交流中心首席研究员张燕生在接受中新网专访时表示，中 国新能源 产品“走出去”，期待能够“有饭大家吃”，有事大家共商、共建、共享，同时给当地的底层 老百姓 造成好处。

　　动态眼光看产能问题

　　近期，西方一些政客和媒体炒作中 国新能源 “产能过剩论”。对此，张燕生表示，是否产能过剩等一大堆问题，不应该在双边的场合进行讨论，而应该在WTO等多边经贸规则的框架下进行讨论。

　　他认为，在WTO等多边经贸规则下，衡量产能过剩涉及三方面的内容：补助、倾销和产能利用率。

　　在补助方面，整个世界都在补助新能源汽车、光伏组件、新能源电池等产品，而美国和欧洲都有远大于我国的产业补助。

　　在倾销方面，以中国电动车为例，中国电动车在欧洲的销售价格，比在国内的销售价格要高得多，这其实不符合倾销的定义。

　　在产能利用率方面，张燕生认为，中国正在经历从2024年到2027年的结构调整期，包含设备的更新、耐用消费品的换代。经过未来四年的结构性调整，中国经济将转向高质量发展的新模式。在这种情景下，中 国新能源 汽车的产能利用率，将在未来4年得到明显的提升。

　　“中国‘新三样’的产能，假如不用地缘政治的眼光来看，就会发现它会因经济的周期性波动和结构调整而变化。”

　　中欧绿色合作能实现双赢

　　“中国发展新能源汽车，进行新能源革命，其实是从人与自然和谐共生、人类有序发展的视角动身的。”

　　张燕生表示，中欧双方在绿色低碳领域有着广阔的合作前景。这些年来，中国在新能源革命、绿色革命、数字革命等方面作出了努力，获得了成绩，而且有些方面走在了欧洲的前面。而欧洲在人与自然和谐共生方面做的非常好，重视对自然的保护。同时欧洲的条件研究，在全球范围内非常出色。

　　张燕生认为，欧洲和中国企业进行合作，能够实现双赢。他举例，华为在柏林的电讯业务发展得比较正常。而在一个欧洲十大城市电讯基础设施和效率的评比中，使用了华为设备的柏林位列第壹，拆除了华为设备的伦敦则位列第十。

　　在他看来，伦敦没有选择双赢的模式，没有让市场经济施展作用，是因为受到了地缘政治的影响，美国在其中施加了压力。

　　“有饭大家吃”

　　在张燕生看来，如果中欧双方想要在绿色低碳领域实现双赢，重构战略互信是关键，为此要增进中国和欧洲的人员往来。

　　他表示，中国近日宣布对法国等12国公民短时间来华的免签政策延长至2025年年底。未来，中国可继续为更多欧洲国家提供签证便利。中国可以为欧洲人民提供签证、航班、网络、安全、贸易投资等方面的便利，让中欧人民更容易来往，在基本面上增进战略互信。

　　张燕生同时表示，要重塑经贸作为中欧合作共赢基本盘的功能，“小心呵护”经贸往来的基本盘。

　　他还说，中国现在正在进行的是，一个人口规模巨大的国家的现代化。我国的一举一动都会影响世界，因此中国需要从全球的视野和利益动身，考虑对世界的影响和对东道主的影响。

　　张燕生表示，中 国新能源 产品“走出去”，期待能够“有饭大家吃”。发展的 利润，有中国企业的一份，有当地企业的一份，还有第叁方的一份，有事大家共商、共建、共享，同时给当地的底层 老百姓 造成好处。(完)