“人形机器人有望成为继计算机、智能手机、 新能源 汽车后的推翻性产品,将深刻变革人类生发生活方式。”——这是工业和信息化部《人形机器人创新发展指导意见》的开篇之语。
如今,新的篇章正在开启。记者在大连蒂艾斯科技发展股份有限公司(简称:EX机器人)看到,该公司首批人形机器人已经下线,动作、脸色惟妙惟肖。
EX机器人总裁李博阳接受记者采访表示,公司今年目标量产超500台。这群人形机器人第壹步会进入公共服务业,接着还要进入千家万户。
今年目标量产超500台机器人
可实现盈利
李博阳说,“我们是以研究通用型人形机器人为目标。我们希望机器人拥有像人同样的外表和能力、有做动作的能力、有语言表达的能力、有做脸色的能力、有思考的能力……目前,我们的优势是智能脸色和灵巧手。”
记者看到,刚刚下线的EX机器人的面孔和双手被仿生皮肤覆盖,身体的其它部位由银色机甲和黑色的关节构成。
“完全用仿生皮肤来覆盖机器人,这个在技术上没有难度,我们也有相关布局。之所以现在推出机械类型的机器人,是但愿大家还是以一个机器人的视角看待新产品,这样更容易被市场接受。”李博阳说。
目前,该公司仿生人形机器人已进入量产阶段,今年目标量产超500台仿生人形机器人。主要应用场景包含展览展示、无人零售、儿童教育、老人陪护等。
“从今年开始,来自科技展馆的订单较多。预期今年会有五个展馆以上的相关订单,还有一些订单排到了明后年。每个展馆里约有几十个至上百个的仿生人形机器人的切实需求。”李博阳说。
根据介绍,EX机器人的很多零部件都是自主研发,制造成本可控。从当前的情景来看,今年能实现盈利。
不需担忧“恐怖谷”
还要让它更像人
EX机器人过于真切,是否会造成“恐怖谷”效应?李博阳认为,人们对科技的理解水平在提高,不用担忧“恐怖谷”效应。今后,还要进一步提高机器人“仿生”水平。
恐怖谷理论在1970年被日本机器人专家森昌弘提出。森昌弘提出,当机器人与人类的相似水平达到一个特定水平的时候,人类会发生恐怖的感觉。基于这个理论,许多机器人专家在制造机器人时,都尽量避免“机器人”外表太过人格化,避免跌入“恐怖谷陷阱”。
李博阳认为,“恐怖谷”效应概念提出时,机器人可能都没有几台,大家对于这事感觉恐怖是可以明白的。如今,随着产业、技术等发展,人们的包容度、接受度随之更高,这就给予企业更大的发展空间。
李博阳说,“未来,机器人要进入千家万户。我们要机器人照顾孩子和老人,当然是希望它们更像人。作为机器人的生产企业,我们不用在仿生能力上降低自己的水平。”
接着,EX机器人将做两方面的工作。一是进一步完善机器人的外观,它是一个不断接近于人的过程;二是让机器人结合大模型,赋予机器人更多反应和交互的能力。随着机器人能力的提升,用户“喜爱”的情感会比“恐怖”更多。
人形机器人与 新能源 汽车同属一个大类
售价可参照
关于将来的市场空间,李博阳认为,未来可能每户都会有专属的机器人。人形机器人像汽车一样普及,市场需求量非常大。
《人形机器人创新发展指导意见》要求,拓展人形机器人在医疗、家政等民生领域服务应用,重点提升人机交互可靠性和安全性,开发具有复杂区域引导、灵活操作、鲁棒行走、多模态人机交互的解决方案,满足生命健康、陪伴护理等高品质生活需求。
李博阳表示,服务业对机器人的切实需求要比工业多得多。将来,一个人可能身边就要有两个甚至更多的机器人为他去服务,那么按人口的基数来算的话,这个需求量就很大。
《人形机器人产业研究报告》预测,2024中国人形机器人市场规模约27.6亿元;2029年将达750亿元人民币,占世界总量的32.7%;到2035年规模有望达3000亿元人民币。
李博阳认为,当机器人成为家庭里一个重要的硬件设备时,它的价钱应该与 新能源 汽车相近。
“在对环境的感知、控制、驱动等方面,人形机器人与 新能源 汽车有相似之处,产业链也有重合的地方。其实,汽车也可以解读为一种机器人产品,他们算是同一个大类的产品。因此,人形机器人的销售价格可以参照 新能源 汽车。”李博阳说。