积极走向台前的 长城汽车 老总魏建军，再次自曝自家企业的内部问题。

　　5月20日， 长城汽车 CGO李瑞峰发文称，在最近一次内部会议上，魏建军直抒己见地批判了公司旗下哈弗H6的营销策略，指责相关者缺乏用户思维和市场敏感性。

　　魏建军的痛批不仅揭示了 长城汽车 在面对激烈市场竞争时的不安，也反映出这家自主品牌元老面临的严峻挑战。

　　哈弗H6自2011年推出以来，历经三代车型的迭代，曾在中国SUV市场连续108个月连任销量冠军。然而，随着市场环境的变化和竞争格局的重塑，哈弗H6面临了空前绝后的挑战。 新能源 汽车的崛起和本身产品竞争力的不足，造成其销量持续下滑。

　　除了营销策略未能有效传达产品优势外，产品线的冗余也是困惑哈弗H6的一个重要问题。

　　在紧凑级SUV这一细分市场， 长城汽车 投放了近10款不同车型，希望覆盖更广泛的消费者需求。

　　不过，即便是在家用与越野风格之间进行区分，各车型之间的不同和命名方式仍显得过于复杂，这种情景很难让消费者聚焦到特定的车型上，从而可能造成消费者在选择时感到困惑。

　　相比之下，同为自主品牌的其它竞争者很少在单一细分市场中投放如此多的车型。而合资品牌通常在此类市场中仅推出单一车型或最多采用双车战略，根据合资方的不同稍作调整，并通过拉大价格区间来满足不一样的市场条理需求。

　　这种策略使得合资品牌能够更有效地集中资源推广主力车型，而不是像长城那样分散注意力于多款车型，这在一定水平上有助于品牌定位和市场传达。

　　最新数据显示，今年4月，哈弗H6销量已跌至不足1万辆，在整体SUV市场中的排名也滑落到20名之外。相较之下，老对手 比亚迪 的元PLUS和宋家族车型，双车在超越哈弗H6的销量之后便持续保持领先。2024年以来，车型合计月均销量已接近7万辆。

　　长城在今年北京车展上推出了第四代哈弗H6，试图通过产品升级来重振销量。新一代H6在尺寸、外观设计、动力配置及智能化技术上均有所提升，但新车型的首发依旧以传统燃油车为主。长城宣布将推出混合动力和插电混合动力车型，不过 新能源 版本的市场投放还需要时间。

　　这种策略可能造成哈弗H6在转型至 新能源 市场的关键期间失去更多市场份额，因为消费者越来越倾向于选择即刻可得的 新能源 汽车解决方案。

　　魏建军指出，尽管哈弗H6在技术上不断进步，如配备了顶尖的2.0T发动机和9DCT变速箱，和备受赞誉的Hi4安全体系，但这些卖点并没有被有效传递给消费者，营销策略未能突出这些技术优势，造成市场感知不足。而且“不会营销”不止是在这一款车上，这是袒露了整个营销团队的短板。

　　其实，在本次痛批H6策略陈旧前，魏建军曾在多个场合表示， 长城汽车 在产品推广和消费者沟通方面亟需改进其营销战略，更好地与目标客户群体对话，才能在激烈的市场竞争中恢复地位。

　　今年， 长城汽车 在组织结构上进行了重大调整，特别强调了中台的作用。这种改革旨在通过更有效的资源整合和快速响应市场需求，以提升公司的整体运作效率和市场适应性。这表明公司正在从内部结构上做出改变，以支持更灵活和响应迅速的市场策略。

　　为提升品牌影响力，魏建军一改往日低调的风格，积极参与社交媒体活动。今年4月，魏建军开设了文字和视频社交平台账号，并在北京车展前后进行了屡次直播，内容涵盖技术展示、车型宣传等多个领域；5月10日，魏建军在股东大会上再次强调了管理层需要走向台前的必要性。