5月21日，吉林·安徽合作发展交流座谈会在长春召开。中国一汽与 科大讯飞 、蔚来签署战略合作框架协议。

　　其中，中国一汽与 科大讯飞 将围绕以智算中心为代表的条件设施、算法与工具、智能平台，和面向企业端和汽车端多场景的智能解决方案等开展合作。

　　而中国一汽与蔚来的合作，则围绕电池技术标准、可充可换电池车型研发、电池资产管理及运营、充换电补能生态服务网络建设及运营、电池产业采购与配套等开展战略合作。

　　这意味着，蔚来的“换电联盟”又增加了一位重磅级合作伙伴。直到今天，在换电领域，蔚来已分别与广汽、路特斯、吉利、长安、江汽集团、奇瑞等达成合作，换电“朋友圈”持续扩大。

　　另外，蔚来还与 中国石化 、 中国海油 、壳牌、国家电网、南方电网等能源电力领域企业进行全面的换电合作，共同推动电动汽车换电生态的快速发展。

　　蔚来开创人、老总、总裁李斌表示，双方此次战略合作，将有望进一步推动换电技术标准化、换电模式通用化和换电网络规模化进程，解决用户里程焦虑。

　　李斌向证券时报·e公司记者透露，缔造换电联盟是长期战略，蔚来从造车之初，就明确了充换电体系务必要对外开放的策略。但与充电网络的开放相比，在换电领域实现开放，并形成共识，难度很大。

　　“就像刚开始的云服务产业，大伙都在自建机房、自建 数据中心 ，将自己的源代码放在别人那里，是很难想象的。”李斌表示，换电联盟构建之初，也经历了漫长的摸索和磨合。但不久前，已经有越来越多的车企认识到联合缔造换电体系的价值，这不仅可以缩减每一家企业布局的成本，也是对用户、对全社会有价值的事。

　　李斌认为，虽然现在换电联盟落地的速度还没有那么快，相应的车型还没有批量推出，但两三年后，行业内会形成进一步的共识，换电联盟具体业务的推进是需要一个过程的。

　　“许多人习惯将换电与充电做对峙。但其实换电与充电不冲突，且能实现对电池包的实时监测，保障电池的长寿命运行。”李斌表示，蔚来坚持做换电的底层逻辑，还是从用户的利益动身。如今，这个思路越来越受到同行所认可，而这也是换电联盟持续扩大的主要原因。