亏电油耗2.9L/100km，综合续航里程达到2100公里以上！5月28日， 比亚迪 发布的第五代DM插电混动技术引发业内高度关注。当天，率先搭载该技术的 比亚迪 秦L DM-i和海豹06 DM-i，以9.98万元的起售价宣布上市。

　　而就在同一天，深耕混动技术多年的丰田汽车，联合斯巴鲁和马自达发布了面向电动化的全新燃油发动机。该发动机可适配油电混合动力和插电混动技术，体积减少10%~20%，热效率提升30%，包含全新的1.5L四缸发动机、取代2.5L的全新1.5T发动机和取代2.4T的新2.0T发动机等。

　　一种以电为核心，一种以油为核心，两种不一样的混动路线风格，在同一天发布新的技术升级， 比亚迪 与丰田在混动市场的竞争已进入白热化状态。

　　其实，不只是中日汽车品牌之间，随着混动车销量的不断攀升，已经有越来越多的自主车企开始选择插混路线，加大布局混动车市场。公开数据显示，从2020年到2023年，我国插混市场销量增长了10倍。今年4月，我国汽车市场的插混渗透率已经达到17.4%，中国品牌在全球插混市场的占比已经达到70%。

　　“应该说，全球插混已经进入中国时刻。” 比亚迪 股份有限公司老总兼总裁王传福在当天发布会上表示，现在全球车企都在关注我国的插混技术，并且纷纷跟进。在国际市场上，以日系为主导的混动神话已完全被中国品牌打破。

　　自主品牌竞速“2000公里”续航

　　今年以来，自主品牌在插混市场不仅“卷”价格，还“卷”续航。

　　在今年3月的 比亚迪 2023年财报投资人沟通会上， 比亚迪 方面就透露了第5代DM超级混动系统亏电油耗2.9L/100km，满油满电续航超2000公里的信息。这一指标与 比亚迪 第四代DM系统相比，有较大提升，也让竞品感受到了压力。

　　随即，在吉利汽车2023年业绩发布会上，吉利汽车方面就放出消息称，其雷神电混平台将推出新一代电混系统，满油满电最高续航也将突破2000千米，百公里油耗将进入“2L”时代，新技术将在年内首发。

　　紧接着，东风风神L在今年4月底完成国内首个插混SUV无补能综合续航极限挑战，号称实测续航最高达到了2054公里。

　　自主品牌竞速“2000公里”续航背后，是当前国内插混市场日益白热化的竞争态势。有公开数据统计，目前自主品牌的插混车型已经超过百款，价格比拼十分激烈。在此情形下，每一个维度的技术优势已经成为自主车企较量的重要底牌。

　　“我们之所以要将第五代DM技术压到5月底才发布，就是想向消费者证明，我们新的技术不是体现在PPT上，而是已经能量产上车。”一位不愿透露姓名的 比亚迪 高管向《每日经济新闻》记者透露。

　　在 比亚迪 发布第五代DM插混技术当天，率先搭载该技术的 比亚迪 秦L DM-i和海豹06 DM-i，以9.98万元的起售价宣布上市。这一价格被业内认为， 比亚迪 又向燃油车挥出了一记重拳，给同级别的其它插混车型也造成了竞争压力。

　　“我们就是想让价格一步到位，不给其它竞品再留价格调整的机会。”上述 比亚迪 高管称，当前搭载第四代DM插混技术的车型将与搭载第五代DM插混技术的车型“同堂销售”，因为目前市场对搭载第四代DM插混技术的车型需求仍然强劲，仍有订单在排产中，所以 比亚迪 做出上述决策也是为了满足市场对插混车型的多样化需求。

　　外资品牌欲借自主车企混动技术跟进？

　　混动车型销量的迅速拉高也推动着国内新能车市占率逐步走高。根据乘联会发布的数据，4月上旬，我 国新能源 乘用车零售渗透率突破50%，第壹次超过燃油车。同时在5月的第叁周，我 国新能源 乘用车的终端上险量第壹次突破50%，达到50.2%。 新能源车 与燃油车已经到了“不相上下”的时刻。

　　面对新的历史节点， 比亚迪 发布的第五代DM插混技术被认为是对燃油车发起的新一轮攻势。当前， 比亚迪 在国内插混市场的市占率已经达到60%。“第五代DM插混技术发布后，有望实现‘电比油低’。在此情形下，随着更多搭载新技术车型的推出，未来 比亚迪 在插混市场的市占率有望进一步提高，插混市场的销量规模也会进一步扩大。”上述 比亚迪 高管表示。

　　公开数据显示，2023年我国插混车型销量同比增长了85%，已经成为新能源市场最火热的赛道。这一趋势引起了外资车企的重视。很多知名跨国车企已经在谋划布局插混车型。

　　目前，有海外媒体透露称，大众汽车品牌或将生产、销售更多插电混动车型。对此大众集团方面向记者回复称，“我们在推出满足不同消费者需求的车型同时，正全速推进电动化进程”。

　　而在不久前，有媒体透露称，丰田在华合资公司有望采用 比亚迪 的超级混动技术（DM-i），来取代目前已经有的丰田Hybrid油电混合动力系统。对此，丰田方面予以否认。而 比亚迪 方面则对记者表示，当前有企业在与 比亚迪 商谈插电混动技术上的合作，“一切还在谈”。

　　其实，在此传言之前，丰田在去年推出的bZ3车型，就采用了 比亚迪 的一系列技术，包含电机和磷酸铁 锂电池 等。丰田和 比亚迪 甚至还成立了“ 比亚迪 丰田电动车科技有限公司”，以便开展更深入的合作。

　　如果丰田决定采用 比亚迪 的DM-i技术，那么对丰田在华合资公司而言，能解决的一个最现实的问题是，可以降低成本，从而使其混动车型取得价格优势。

　　而根据丰田的计划，其从2024年开始在全球市场普及第五代油电混合动力技术，其小型化和高效率的电驱系统加上高性能的三元 锂电池 ，实现了油耗降低和动力的提升，但距离插电混动系统只有一个充电口。

　　“目前，在国际市场上，以日系为主导的混动神话完全被中国品牌打破。全球车企都在关注我国的混动技术，并且纷纷跟进。”王传福认为，当前，世界最顶尖的插混技术都在中国，全球插混已经进入中国时刻。

　　据记者了解，今年 比亚迪 将加大插混车型的海外出口步伐。“我们在调研中发现，目前海外的插混车型还远不能满足当地市场的切实需求，这对我国品牌来说就是机会。”上述 比亚迪 高管向记者透露，今年 比亚迪 的海外销售目标是50万辆，插混车型将饰演重要角色。