公共 充电桩 充电，涨价了么？

　　进入7月，随着用电高峰而至，这也成了 新能源 车主绕不开的话题。

　　“当前的确是涨价了，每度电差不多涨了3-4毛钱，现在充一次多花十多块钱。”电动汽车充电成本小幅上调，让河南郑州网约车司机姚师傅感受到了压力。

　　辗转不同充电场所后，姚师傅也摸索出 充电桩 收费规律。“目前各个充电站的涨价幅度不一，价格最高的一度电超过1.8元。夜间充电便宜，我们通常都是夜晚收车后才去充电。”

　　贝壳财经记者调查了解到，充电成本上涨其实不是个例，上海、武汉、青岛、重庆、深圳和广州等地均出现上调情况，而个别地区已经打破2元/度。在上海生活的张成介绍，自己在上海黄浦区充电，包含服务费在内大概花费2.13元/度。“哪怕是去静安区的商场吃饭，中午充电也需要2.2元/度电。”

　　 充电桩 收费集体浮动，官方已经开始出手。7月24日， 郑州市 市场监督管理局发布电动汽车 充电桩 收费行为提醒告诫函，要求电动汽车 充电桩 经营者不得在标价之外加钱收取未予标明的款项。7月底， 山东省 发展改革委发布新规，将之前的峰段、谷段两个电价时段细化为深谷、低谷、高峰和尖峰四个电价时段，每个时段实行不一样的电价标准。

　　对此，中国电动汽车充电基础设施增进联盟副秘书长仝宗旗在接受贝壳财经采访时表示， 充电桩 充电价格上涨涉及几方面因素，除了夏季用电高峰期，和部分地区调整了分时电价，造成电费上涨。另外，大部分充电站尚处亏损状态，背后凸显了企业主要依靠电费差价、服务费等盈利模式单一问题。

　　北京有地段2.19元/度

　　各区存价格差

　　电动汽车充电成本上涨，一些车主已经有感知。

　　最近，贝壳财经记者走访房山燕化星城社区附近充电站时，正在充电的周先生表示，充电站涨的是运营服务费，如果消费者觉得贵了，可以选择便宜的地方充电。“在商言商，很多充电站运营商面临的成本压力加大，涨价是他们的商业行为。”

　　不过，一旁的的士司机黄师傅其实不认同，并隔着几个桩回话:“说涨价就涨价，成本优势都没了。”黄师傅认为，目前 新能源 汽车在使用进程中仍旧存在车价高、保险贵、充电慢和续航短等一大堆问题，为了增进 新能源 汽车可持续发展，补能体系也应该维持一个稳定的价钱，给用户用车补能的放心。

　　他提到，自己发现一些站点每度电价格比往常高了一毛钱，所以逐渐“开辟”了一点新的充电“据点”。

　　在亮马桥附近一座 新能源 出租车换电站，出租车王师傅对充电价格早已摸清——白天费用略高，每个地区有不同，城区比郊区贵。“目前充电还没发现明显涨价，夜晚充电相对便宜些，一些充电站的充电价格可能低至几毛。”王师傅坦言，“还是自家安置 充电桩 充电便宜，可是小区没有充分的地方可以安，只能找公共 充电桩 。”

　　贝壳财经记者走访看到，北京地区 充电桩 充电费用显现出明显的区域特点。磁器口地区很多充电价格午间为1.6元/度至1.7元/度，同时段的团结湖地区为1.9元/度以上，金台夕照则标价2.16元/度至2.19元/度。晚间，附近依旧有很多标价2.0元/度、2.10元/度、2.19元/度的 充电桩 。

　　不同于西城区西二环附近晚间标价1.98元/度左右的VIP会员站，海淀区价格相对便宜。午间时段，大学城附近很多1.4元/度、1.5元/度的 充电桩 。

　　另外，夜间19时，e充电的北京地区价格基本为1.7079元/度，星星充电的价钱则跨度空间较大，在1.4元/度至2.2元/度之间不等。

　　值得强调的是，不同小区的物业管理政策和电价设定，也会影响 充电桩 的收费标准。一些老旧小区的 充电桩 由于公用电价低收费较低。而一些物业管理新小区的 充电桩 也因为运营商使用的电价成本高出现较高收费。

　　贝壳财经记者走访注意到，环京地区部分充电站充电价格已经有所浮动。河北廊坊网约车司机何师傅称，今年夏天市区中心部分充电站的充电价格有所上涨，每度电涨了约0.3元。“目前只发现个别桩价格涨了，大部分充电站的价钱没有明显变化。”

　　多地现价格浮动

　　错峰充电可省一半

　　“12点到下午3点高峰期的确是涨价了，以前一度电差不多1.5元，现在涨到了两元。”上海网约车司机曹师傅向贝壳财经记者说道。

　　曹师傅以自己的车算了一笔账，“我的车差不多30度电，高峰期涨价后布满贵了15元。”不过，他口中，网约车司机会避开高峰期充电，一般选择下午三点到六点之间和夜晚收车后充电。

　　对照燃油车，曹师傅还是认为纯电动汽车成本更低。“我办了充值卡，每次能省一两块。即便是涨价，用充值卡充电也没感觉有太大价格变化。”曹师傅盘算着，一天充两次电总费用约70元人民币，算下来比燃油车能省一百多元。

　　青岛尹先生常去的充电站，并未出现价格上涨，“价格最低的地方没涨，还降了。”根据他提供的相片，不同品牌充电站收费标准存在不同。其中，城运 充电桩 的充电价格为0.7891元/度至1.2657元/度不等，18:00-22:00尖峰时，每度电的价钱大约为1.2657元。相比之下，特来电的充电价格为0.68元/度-1.39元/度，充值能够享受优惠。

　　同在青岛的网约车司机张师傅却感觉充电贵了。“现在基本上早8点以后充一度电都要8毛以上，贵的要一块多，以前6毛左右就能充。”为了享受低电价，他也选择夜间收车后补电。

　　“还是有点涨价，高速公路充电站收费贵了。”黎先生喜欢驾驶电动汽车在广东及附近旅行，高速充电对他来说已是习以为常。最近一段时期，价格一路从1.7元/度-1.8元/度涨到了2元/度。他观望，电价没有明显上涨，主要是运营商服务费开始上调。“电动汽车相比燃油车仍然有成本优势。价格贵5%-10%其实不影响自己的用车体验。”

　　拉长时间线，深圳网约车司机刘先生对涨价感受更深。最早开电动汽车的时候，高峰时期每度电不到1.3元，后来电价时不时调整，几分几分地涨。目前高峰期每度电已经涨到了1.8元。

　　“大家现在都爱在夜晚充电，避开高峰。夜晚布满一块需要40度电的电池，大概为30多元。假如是中午则要60元甚至70元。”刘先生也有成本压力，“我们跑网约车需要一天充电两次，所以下午高峰时段不去充也是不会的。”据了解，深圳地区夜间12点到早上8点充电，电价在1元/度左右。

　　刘先生所在的网约车交流群中，高电价成了司机的共同槽点。“深圳地区的充电价格最高已经涨到2.27元/度。只有跑到比较偏僻的地段才能找到每度电1.5元左右的充电站。”

　　“现在92号油价每升7.8元，雷凌混动百公里油耗4个多，100公里成本是30多元。我们充电1块6/度，开着空调跑，百公里电耗大约也得17度，快30元。而且充电还要等待，甚至还要排队，真正算下来，有时候还不如燃油车或油耗更低的混动车有优势。”有司机说。

　　武汉充电成本同样出现微调。网约车司机尚师傅表示，目前武汉最贵地方充电价格达到1.5元-1.6元/度。尽管涨了一两毛钱，但现在充电花费已达到40元左右。

　　贝壳财经记者采访了解到，于内蒙古呼和浩特而言，充电价格较为正常。贝壳财经记者查询充电地图了解到，即便是下午两点，很多充电站每度电价格为0.9元左右，多家充电站的峰谷电价差距仅为几分钱。而在内蒙古乌兰察布，电动汽车较少，游客成为主要用户。司机赵先生以他经常使用的赫胜电力充电站为例称，全天充电价格基本一致，每度电在1.2元到1.3元之间。

　　夏季高峰推高电价

　　 充电桩 企业亏字当头

　　对于充电价格浮动，特来电 新能源 股份有限公司副总裁、品牌中心总经理王昆鹏告诉贝壳财经记者，七八月份进入迎峰度夏时期，用电供应趋紧，部分地区采取了分时电价的政策，用电高峰时期电费可能上调，这也使得整体充电费用成本有所提高。从全国整体情况来看，目前充电服务费相对稳定。

　　E充电相关职员对贝壳财经记者称，充电服务费标准上限由省级人民政府价格主管或其授权的单位制定，用于弥补充电设施运营成本。星星充电客服则表示，部分地区的充电价格有所上调，是将电价回调到正常范围。

　　 充电桩 电价调整，业内普遍认为与工商业用电政策不无关联。

　　仝宗旗表示，夏季用电高峰期到来后，电力市场的价钱自然也会上涨，一般小区 充电桩 执行的是居民电价，商超写字楼、工业园区等地的公共充电站执行工商业叠加的多电价。另外，部分地区调整了分时电价，造成电费上涨。“目前贵州、上海、重庆和四川等地都调整了分时段电价，7月分时电价差最大的就是上海，这次充电服务费没有太大变化。”仝宗旗分析，目前大工业和工商业合并，会影响充电站价格。

　　全联并购公会信用管理委员会专家安光勇认为，近来部分地区 充电桩 充电价格上涨，由多重因素造成，包含地区性政策、能源价格波动等对 充电桩 费用引发的影响，和 充电桩 建设和运营成本可能上升等。

　　此次价格上涨，亦将 充电桩 企业盈利问题推至台前。

　　王昆鹏表示，目前特来电在充电网运营终端数量超42万个，累计充电量突破210亿度。目前，特来电运营服务城市360座，支撑超过1350万辆电动汽车充电。

　　特来电建立于2014年9月，2019年12月曾通过股权融资13.5亿元人民币。进入2020年， 特锐德 宣布将启动分拆子公司特来电至境内证交所上市，2021年拟增资3亿元引战投。据 特锐德 财报数据，2020年-2022年，特来电分别实现营业收入15.77亿元、31.04亿元和45.70亿元人民币，亏损3786.49万元、5132.08万元、2600.02万元。

　　同样建立于2014年的星星充电，目前正处于冲刺IPO阶段，尚未披露业绩数据。2020年9月，星星充电老总邵丹薇曾公开表示，星星充电是到目前为止，唯一一个持续盈利的充电企业。

　　仝宗旗表示，根据热力图来看，有些充电站的充电需求多、排队也多，桩不够用。他表示，其实不是所有充电站都能盈利，针对网约车、公交车的充电场站，和热力图上充电需求比较的场景，盈利能力还是比较强的。

　　随着行业快速发展， 新能源 汽车保有量与 充电桩 数量之间仍存在不均衡，车多桩少矛盾突出。中国电动汽车充电基础设施增进联盟数据显示，截直到今天年6月底，全国累计建成各类 充电桩 超过660万台，同比增加69.8%，桩车增量比为1:2.6。

　　尽管如此，能链研究院数据显示，2022年， 新能源 汽车基础设施仍存在 充电桩 整体利用率较低的问题， 充电桩 平均利用率仅为3%-5%。根据 光大证券 数据，充电站盈亏平衡点的利用率在8%左右，这也就意味着公共 充电桩 尚未达到盈利平衡点的门槛。

　　充电站建设属于重资产行业，回本也需要时间。环京地区一家充电站的相关责任人张先生表示，“建设成本单枪差不多10万元人民币，算上充电服务费、充电差价费用等收入，至少需要三年半以上的时间才能实现设备回本。如果算上租金、运维、人工等费用，至少四年以上才能实现设备回本。”不过，他也表示，会有一些补助，能够缩短回本的时间。

　　 充电桩 企业盈利难，背后是盈利模式单一问题，目前主要依靠电费差价、服务费。在仝宗旗看来，随着私家车车主增加，企业可以根据不一样的定位提供不同服务，好比自助洗车服务、餐饮，通过类似的增值服务增加企业的营业收入能力。

　　IDC中国研究经理王博也告诉贝壳财经记者，虽然 新能源 车市场在经历2年的迅猛增长之后，在乘用车市场新车渗透率达到了27.6%，但对整个汽车市场的存量渗透率尚不足5%。对于 充电桩 企业而言，尚未进入消化存量的阶段，充电资源与用户需求间的匹配，仍然存在精细化运营空间。

　　 充电桩 企业盈利的关键，在于提高 充电桩 利用率。根据 中信证券 对50kW直流单桩盈利模型的测算，假设度电服务费保持0.5元/kWh不变，当单桩利用效率从6%提升至10%时，单桩利润则从-0.2万元提升至0.59万元。平均单桩效率每提升1%，利润增长0.2万元。

　　长远来看， 充电桩 仍是一块掘金地。IPG中国首席经济学家柏文喜表示，公共 充电桩 、充电站可以是一个挣钱的好买卖，但需要充分考虑市场需求、竞争状况和经营成本等原因。只有在适当的地点和条件下， 充电桩 才能实现盈利。

　　政策大礼包频出

　　超800万车主补能待解

　　7月31日，国家发展改革委发布《关于恢复和扩大消费措施》称，科学布局、适度超前建设充电基础设施体系，加快换电模式推广应用，有效满足居民出行充换电需求。推动居住区内公共充电基础设施优化布局并执行居民电价，研究对充电基础设施用电执行峰谷分时电价政策，推动降低 新能源 汽车用电成本。

　　今年以来，增进汽车消费政策密集出炉，其中， 新能源 汽车与充电基础设施已经成为市场焦点。4月28日，政治局会议提出要巩固和扩大 新能源 汽车发展优势，加快推进 充电桩 、 储能 等设施建设和配套电网改造。5月5日，国常会通过了加快推进充电基础设施建设、更好支持 新能源 汽车下乡和 乡村振兴 的实施意见。6月19日《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》正式发布。

　　随着我国迈入电动时代， 新能源 汽车已成为国内汽车市场增长的主要拉动力之一。中汽协数据显示，今年上半年 新能源 汽车销量374.7万辆，同比增长44.1%，市场占有率达到28.3%。

　　如今， 充电桩 企业、车企都在加速于 充电桩 市场跑马圈地。

　　近年来，我国充电基础设施已建成了全球数量最多、服务范围最广、品种类型最全的体系。公安部数据显示，截直到今天年6月底，国内纯电动汽车的保有量大约为1259.4万辆，家充桩安置量大约为450.3万台。根据这一数据测算，809.1万名车主需要到公共 充电桩 补能。

　　 中泰证券 研报分析称，2023年至2025年我国 充电桩 需求分别达279万个、380万个、503万个，到2025年 充电桩 市场规模预计达到693亿元人民币，年复合增速为43%，有望维持高景气度。

　　着眼未来 新能源 汽车普及，尤其是电动汽车的增长趋势，当下充电基础设施布局仍存在不够完善、结构不够合理、服务不够均衡、运营不够规范等诸多问题。

　　仝宗旗认为，从场景来看，目前社区充电、高速充电、目的地充电等仍需要进一步完善。安光勇则表示， 充电桩 分布不均、 充电桩 技术标准不一等诸多问题也需要进一步解决。深度科技研究院院长张孝荣对贝壳财经记者表示，未来充电价格一定会下降。随着 新能源 汽车的进一步推广，公共充电站作为公共基础设施，提供公共服务，价格比将持续下降，充电成本也会进一步降低。

　　对此，盘古智库顶级研究员江瀚认为，公共 充电桩 建议引入类似于汽柴油的价钱规范机制，从制度层面进一步规范充电市场。这样可以有效遏制恶性竞争，保障充电市场的健康发展，更将有助于提高充电市场的公平性和透明度，同时也将有助于降低充电价格的波动。