目前，曾引发广泛关注的“ 特斯拉 女车主车顶维护权益事件”有了新进展。

　　5月30日下午， 特斯拉 (上海)有限公司与张女士名誉权纠纷一案一审宣判。据《新民晚报》报道，该案案号为(2021)沪0118民初17510号，原告为 特斯拉 (上海)有限公司，被告为张女士。上海青浦区人民法院于5月30日下午对此案作出一审判决：张女士公开发表致歉声明，并赔偿 特斯拉 (上海)有限公司各项损失合计172275元。

　　回溯该事件，早在2021年4月19日，上海车展首日，两名 特斯拉 车主西安李女士和河南张女士身穿“刹车失灵”字样服装，在 特斯拉 展台维护权益，其中一名车主还站到车顶。这两名车主均称，驾驶其购买的 特斯拉 车辆发生事故，起因是“刹车失灵”。

　　事后，张女士因扰乱公共秩序被拘留。尔后张女士开始与 特斯拉 就事故责任和车辆问题进行了长期争论，而 特斯拉 单踏板模式的安全问题，也引发了外界的高度关注。

　　值得强调的是，工业和信息化部装备工业一司5月27日发布公告，就《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准公开征求建议。《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（征求建议稿）（以下简称《征求建议稿》）对装备电力再生式制动全面的车辆的附加要求增加如下条款：对于A型及同时具有A型和B型电力再生制动全面的车辆，在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车。

　　图片来源：工信部网站

　　公开信息显示，“A型电力再生式制动系统”即加速踏板的制动能量回收，一般被称为“单踏板模式”，是一种车辆强动能回收模式，主要用于 新能源 电动汽车，旨在通过增强动能回收效率，增加车辆的续航里程。在这种模式下，当驾驶员松开电门踏板，开始回收动能车速下降，相当于踩刹车踏板。而如果驾驶员脚完全离开加速踏板，车辆最终也将停下，可部分替代刹车功能。目前“单踏板模式”最为人熟知的车企是 特斯拉 ，多家车企的 新能源 车型也提供此功能。

　　《征求建议稿》的发布，也让外界纷纷猜想，这是否意味着， 特斯拉 “单踏板模式”将被禁止？对此， 特斯拉 方面回应称：“这项标准目前尚未正式发布和实施，不影响现有的产品和功能。”

　　《每日经济新闻》记者从 特斯拉 汽车线下销售处了解到， 特斯拉 的“停止模式”一共三种，分别是缓行、转动和保持。缓行模式是松开加速踏板后，车辆会减速，但不会刹停；转动模式是指当驾驶员松开加速踏板后，车辆不会完全停止，而是会以非常缓慢的速度继续向前移动；保持模式是当松开加速踏板后，车辆会减速至刹停的模式。

　　“采用保持模式，驾驶员可以只用加速踏板控制加减速，刹车踏板只用做紧急制动，但驾驶进程中为保证安全，（我们）建议也要预备好刹车踏板。”上述 特斯拉 销售人员对记者说。

　　而对于外界将《征求建议稿》解读为“禁止单踏板模式”的声音，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则向记者表示：“单踏板模式作为国际认可的一种驾驶辅助功能，网友所传的禁止应该是不会（实施）的。”

　　也有观点认为，《征求建议稿》提及“减速至停车”，就是松开加速踏板后，不像以前一样直接刹停，主要是对驾驶习惯的培养问题，其实不是完全禁止单踏板模式。

　　记者也留意到，工信部方面在对《征求建议稿》的修订说明中表示，近年来随着A型电力再生式制动系统技术应用的逐步广泛，由于驾驶员长期通过控制加速踏板来实现制动停车，可能会造成养成相应的驾驶习惯，在紧急制动工况下出现误踩等误用的情景。为明确A型电力再生作为一种辅助制动的定位，在经过充分行业调研和讨论的条件上提出该要求，旨在引导驾驶员养成良好的驾驶习惯，保证行车安全。另外，考虑行业技术和产品现状，该条款也给出了单独的过渡期。