中国保险行业协会6月6日发布《保险汽车风险测试规程第1部分：低速结构碰撞测试》和《保险汽车风险测试规程第2部分：保险杠测试》两项系列标准（以下简称两项标准）。两项标准作为模拟保险出险事故的汽车碰撞测试依据，可以使汽车耐撞性、维修经济性相关的隐性特征通过规范化的碰撞测试转化为科学直观的数据，最终将增进汽车厂家优化汽车结构设计提高汽车抗风险能力。两项标准的发布，不仅为保险行业风险减量服务的高质量发展注入 新动力 ，同时也为保险行业与汽车产业融合发展创造新机遇。

　　两项标准由中保研牵头，人保财险、平安产险、太保产险、国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、太平财险、理想汽车、北京汽车、 上汽集团 创新研究开发总院、宝马中国、上汽大众、大众中国、吉利汽车研究院、 长安汽车 、奇瑞汽车、日产中国、 长城汽车 、蔚来汽车、 特斯拉 、 江淮汽车 、 广汽集团 等24家单位共同参与编制。两项标准于2021年6月正式立项，历时3年，经过立项论证、屡次技术调研和实测验证，先后召开7次现场会议并公开征求建议，经不断更改完善，在公平、透明的标准制定环境下完成编制工作。

　　鉴于涉及生命安全的汽车高速碰撞测试法规自2001年就被并入了国家强制检验和3C检测认证体系中，测试技术水平与国际持平，而与汽车维修经济性相关的低速碰撞测试未能建立起有效的测试评价体系，相关技术水平和检测能力与国际还存在差距，两项标准的制定将弥补国内行业标准缺失的问题。在标准编制进程中，标准起草组在研究吸收RCAR组织的相关标准的条件上，充分结合国内汽车出险事故案例和汽车保险理赔数据修正完善测试规程，最终确定了两个标准的各项测试技术指标。

　　两项标准规定了汽车低速碰撞测试方法及碰撞工况参数，并明确了汽车耐撞性、可维修性、维修经济性评价等内容，适用于保险行业对汽车低速行驶工况下，汽车保险杠和车身结构的碰撞测试和维修经济性评价。标准编制遵循了“系统性、规范性、简明性、实用性、可扩展性”的准则。

　　两项标准的发布实施，不仅能丰富我国汽车风险影响因子，提高汽车保险的承保理赔风险识别能力，还将有助于汽车保险行业精细化管理。同时，增进汽车厂家在汽车安全性、耐撞性、可维修性与维修经济性方面的设计优化，从而降低汽车碰撞事故风险，切实做到风险减量，增进汽车保险行业高质量、稳定、可持续发展。