中 国新能源 汽车近年来出海持续走强，但也开始遭遇欧美的高关税壁垒，甚至被指责是产能过剩、低价倾销。今天（6日），中国贸促会汽车行业分会责任人在重庆指出，中 国新能源 汽车的产能利用率目前为76%左右，与美国不相上下。

　　2024中国汽车重庆论坛6月6日开幕，中国贸促会汽车行业分会会长王侠在论坛上指出，中国2022年底就结束了新能源汽车购置补助政策，而美、日、德等国的补助还在持续。

　　中国贸促会汽车分会会长王侠表示，中 国新能源 汽车的产能利用率目前为76%左右，与美国不相上下，中国乘用车出口占总销量的比率只有15.9%，远低于德、日、韩等国。中国品牌电动车在海外的销售价格也明显高于国内，而有些国际品牌电动车在我国的销售价格则要远低于欧洲市场。

　　王侠同时表示，从2022年合资车企股比放开以来，中国迎来了更加开放包容的国际合作新时代，中外车企展开了新一轮从技术到市场、从资本到渠道等全面的双向合作。中 国新能源 汽车代表的是先进产能，不仅丰富了全球供给，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献。全球化是经济领域专业分工、资源互惠的客观需求，不是以某些人、某些国家的意志为转移的。汽车产业的技术变革更加需要全球化。

　　中国贸促会汽车分会会长王侠表示，少数国家和地区的去全球化逆流不会成为主流，更不会改变历史的大潮。

　　工业和信息化部装备工业一司相关责任人在论坛上同时表示，一些国家和地区滥用贸易救济措施，严重扭曲全球产业发展正常生态。中国坚信，建设清洁美丽世界的美好愿景符合全人类的共同利益，全球产业链分工合作，实现提质降本增效的客观规律，也不会因少数不达时宜的贸易保护政策而改变。