近年来，由于 锂电池 性能开发已接近极限， 固态电池 （使用固体电解质的锂离子电池）在能量密度、安全性和循环寿命等方面相较传统液态电解质 锂电池 表现出明显优势，被业内广泛认为是下一代电池技术的最佳路线。

　　“ 固态电池 是下一代电池技术的潜力股，依托强大的新能源产业链制造基础，我国电池企业在 固态电池 技术研发、产业链布局等方面获得了重要突破。”6月28日，中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教在2024 固态电池 产业生态圈企业家峰会开幕式现场表示， 固态电池 在新能源汽车、 储能 、低空经济等多领域具有广阔的市场发展前景，随着技术的不断迭代创新和产业链生态的逐渐完善， 固态电池 商业化应用的脚步也渐行渐近。

　　探寻规模化量产路径

　　数据显示，今年1月份至5月份，我 国新能源 汽车产销分别为392.6万辆和389.5万辆，同比分别增长30.7%和32.5%。新能源汽车市场高速发展态势下，多位业内人士将今年新能源汽车销量预期提升至1150万辆左右，且这一预测数据在第四季度还有望再度上调。

　　在下游旺盛需求的支撑下，锂电全产业链掀起技术研发与路径拓展的热潮。峰会现场，清陶能源联合开创人李峥表示， 固态电池 存在着不一样的技术路线，如聚合物体系、氧化物体系、硫化物体系和卤化物体系。

　　“从材料的视角来看，每个单一种类的材料各有优缺点。通过复合材料的设计实现1+1>2，这是学术研究和产业化进程中都特别坚持的一点，即要做无机与有机的复合固态电解质材料。”李峥认为，复合全 固态电池 将是实现量产的有效途径。

　　围绕全 固态电池 的几大技术路线，国内锂电企业正在从产业链层面进行全方面布局。作为赣锋锂电的子公司，浙江锋锂新能源科技有限公司副总经理唐光盛告诉《证券日报》记者，甭管是氧化物电解质路线，还是硫化物电解质路线，公司均为半固态电解质的材料供货商和电芯制造商，公司研制出的第贰代500Wh/kg高比能、高功率半 固态电池 ，已经在高端电动汽车和航天器等领域应用上展开布局。

　　“公司建立后，先后实现了固体电解质粉体材料、柔性固态电解质膜等材料的量产，并与车企开展半 固态电池 车型示范运营。”据唐光盛透露，目前，公司已在江西新余实现4GWh 固态电池 产线投入生产，预计2025年于重庆建成10GWh产线。

　　谈及 固态电池 下一步量产与应用的难点和堵点，中国科学院上海硅酸盐研究所研究员张涛表示，在固态电解质核心材料自主可控的条件上，持续提高电极、电解质和电极内部的固固界面适配性是 固态电池 技术发展的关键科学问题。

　　“从 固态电池 领域来看，氧化物锂离子导体材料已具备产业化宏量生产能力，产品以粉体、浆料、隔膜等形式应用于固态 锂电池 的电极掺混、隔膜涂覆和电极界面改性等。”张涛认为，另外，从工艺设计和工程化平台开发角度，验证和持续提高Ah级固态 锂电池 的安全、能量密度、循环、倍率和低温性能，是当前工程技术开发的主要问题。

　　行业景气度大幅提升

　　目前来看，国内各企业选择的技术路径不尽相同。好比，清陶能源采取了氧化物电解质路线，而 国轩高科 则选择了硫化物的体系路线。

　　“ 固态电池 的研究已经很久，也积累了坚实的条件。但借助于硫化物超快离子导电性能的发现，我们又迎来了电池技术快速发展期。”深蓝汽车科技有限公司顶级项目总监周安健认为， 固态电池 进入到创新的机遇期。

　　技术的创新也造成了商业落地新范式。蔚来 固态电池 资深专家邓素祥表示，在新能源的大潮中，重在回归本质，稳定发展。而应用端模式创新对于 固态电池 产业化进程的作用亦不可小觑。

　　今年以来，蔚来“换电朋友圈”快速扩容，一方面，换电造成的用户体验价值正在更大范围得到认可，另一方面，换电模式似乎也在加快 固态电池 的产业化。在邓素祥看来，换电模式可以更好监控电池的健康状态，能够延缓电池的寿命，这对 固态电池 是极为重要的。

　　“换电模式可以提前体验 固态电池 的优异性能，更快推向市场。换电模式还可以积累装车运营及测试数据，为规模化提供支持。另外， 固态电池 可以从多方面提升换电体验。更高的能量密度，意味着换电之后可以行驶更长的里程，降低换电频率，也可以实现电池的轻量化，使得换电更加简便。”邓素祥表示，更好的低温性能、更高的安全性、更快的补能效率，随同 固态电池 技术的不断成熟，换电模式的商业模式将会被认可，从而取得更大的成功。

　　值得注意的是，终端车企“价格战”压力传导至供应链上游，为保障供应链的安全、稳定与协同，一方面，电池新能源全产业链战略合作持续深化，产业一体化布局全面升温；另一方面，下游需求市场持续提质扩容，行业景气度大幅提升， 固态电池 量产上车被加快提上日程。

　　对此，蜂巢能源技术研发总经理苗力孝表示，公司半 固态电池 进行了两代产品规划，分别为270Wh/kg方壳电芯与350Wh/kg软包电芯。“预计半 固态电池 将在2024年完成产品定型，全 固态电池 产业链不完善，将在2030年后实现装车。”

　　“我国正凭借庞大的市场规模、完整的产业链和不断壮大的科研力量，迅速缩小与日本的差距，实现了并跑。”李峥表示，作为行业领跑者，日前 上汽集团 表示，全 固态电池 将于2025年在上汽自主品牌实现规模搭载，于2026年实现量产。