在中国推出全新购车金融政策后，美东时间7月1日， 特斯拉 美股上涨6.05%，每股报收209.86美元，股票价格创近三个月来新高，市值增加382亿美元(约合2788亿元人民币)，总市值6693亿美元。

　　“五年免息”相关话题上热搜

　　“变相降价”成为车企新选择

　　北京时间7月1日，“ 特斯拉 五年免息”等话题冲上微博热搜。 特斯拉 中国推出的全新购车金融政策显示，购买Model3/Y标准续航版和长续航全轮驱动版车型，可享受“5年0息”等优惠活动。根据计算，这项优惠可为消费者省下超过2万元利息。

　　与以往有所不同， 特斯拉 中国7月推出的优惠活动，并未采取开门见山的降价形式。有老车主明确表示，这种“变相降价”的形式，平衡了车辆在二手市场的估值，“早买早享受”的同时，也不觉得亏本；也有购车者表示，上述形式明显降低了购车门槛，值得借鉴。

　　中新财经注意到，像 特斯拉 一样“变相降价”，也成了部分车企的新选择。6月30日，华为方面宣布，HUAWEI ADS(乾崑智驾)高阶功能包推出限时优惠价格，ADS高阶功能包价格调整至3万元人民币，相比原价降低了6000元人民币，优惠活动持续到年底结束。

　　上半年烈度远超以往

　　下半年“价格战”已经有所缓和

　　随着下半年的到来，上述“变相降价”的做法也被视为汽车“价格战”缓和的表现。此前，有关保时捷、BBA等豪华品牌降价的话题曾频繁上榜微博热搜，日系车大幅降价的消息也受到了广泛关注。

　　其实，今年5月以来，汽车行业“价格战”现象已经有所平息。据乘联会秘书长崔东树统计，2024年5月仅10款车型进行降价，降价规模比2023年同期还小。作为对照，今年2月有29款车型降价，3月份有49款车型降价，4月份降价车型数量高达54款。

　　不过他同时指出，汽车行业今年上半年“价格战”的烈度远超以往。“2024年1-5月降价规模已经超过2023年全年的九成，超越了2022年的降价总规模。价格战对短时间的销量增进作用实际其实不明显。”

　　动辄六七折的折扣背后，是车企利润的缩水。国家统计局数据显示，2024年1-5月的汽车行业收入38966亿元人民币，同比增长7%；行业利润率5.3%，低于下游工业企业利润率6.1%的平均水平。

　　业界亦有观点在反思，汽车“价格战”造成了啥。“没钱赚、没效益，企业不会生存。这样卷下去不是办法！” 广汽集团 老总曾庆洪近期就表示，企业的目标是盈利，是为国家和社会做贡献。

　　而在 比亚迪 老总兼总裁王传福看来，汽车行业“卷”是一种竞争，是市场经济的本质，竞争才能繁华。“所有的(汽车行业)企业家都要拥抱、参与这种‘卷’，要拥抱这种竞争，在竞争中为国家做贡献，缔造世界级品牌。”(完)