随着新能源汽车快速发展，我国的汽车产业获得了鹤立鸡群的成就，成了全球最大的汽车产销市场。而为了扩大市场份额，我国汽车企业也开始拓展海外市场， 比亚迪 就是其中之一。

　　7月4日， 比亚迪 泰国工厂竣工。记者了解到， 比亚迪 泰国工厂从开工到投入生产历时仅16个月，年产能约15万辆，包含整车四大工艺和零部件工厂，展现了中国汽车工业的速度与实力。另外， 比亚迪 第800万辆新能源汽车海豚同时下线，使 比亚迪 成为全球第壹家达成这一里程碑的车企。

　　 比亚迪 股份有限公司老总兼总裁王传福表示， 比亚迪 布局泰国市场仅两年时间，便迅速赢得泰国市场的认可，已累计十八个月获得泰国纯电动车销量冠军，如今在泰国每卖出三辆纯电动车，就有一台是 比亚迪 。未来， 比亚迪 将在泰国推出更多纯电动车型，并引入插混车型，把泰国顶尖的汽车制造能力与 比亚迪 可靠的新能源技术结合起来，助力泰国汽车产业链转型升级。

　　持续推动全球化发展

　　2022年8月， 比亚迪 进入了泰国市场，在售车型包含Atto 3（元 Plus）、海豚、海豹。其中纯电SUV Atto 3最畅销，2023年销量接近2万辆。而根据市场研究公司Marketline最新数据， 比亚迪 5月份在泰国市场共卖出1958辆新车，月排名环比提高至第五位，市占率提高3.09%。

　　随着销量的不断提升，实现本土化生产已经是 比亚迪 务必要做的事情。《华夏时报》记者了解到，泰国工厂是 比亚迪 全资投建的首个海外乘用车工厂，于2022年9月8日与WHA伟华集团大众有限公司签约。

　　目前，该工厂采用多种车型柔性生产方案，已投入生产有海豚车型，今后还计划逐渐投入生产ATTO 3、宋PLUS DM-i等，满足本地化市场需求。“我们大概的规划是3个月一款新车，我会在泰国呆2到3年，直到生产稳定再回国内。”一位车间员工对记者表示。

　　在业内看来， 比亚迪 之所以在泰国建厂，与当地政策有分不开的关系。根据泰国此前出台的“3030”政策，其在2030年电动车产量将达到汽车总产量的30%。在此环境下，泰国政府也出台了多个面向电动车的扶持政策。

　　记者了解到，2024年—2025年，泰国针对进口成品电动汽车的关税将降低至不高于40%；对价格不高于700万泰铢的电动汽车，消费税税率从8%降至2%。同时，在泰国建有生产基地的车企可申请补助，这也给了企业在泰国建厂的动力。

　　在企业税收方面，若企业生产纯电动车且投资额很多于50亿泰铢（折合人民币约10.38亿元），包含给予享有100%外资控股、可获得永久所有权地契、免征最高8年的企业所得税等，投资研发还可获得额外优惠权益。

　　泰国工业部部长萍帕拉·威猜昆表示， 比亚迪 是全球卓越的汽车制造商，也是我 国新能源 汽车行业的领军企业，来到泰国投资并造成了拥有先进生产技术的汽车，将推动泰国甚至东盟的新能源汽车产业发展。

　　“在泰国建厂不仅可以抢占泰国的电动车市场，还可以进入周围地区。”汽车行业观察员赵永琪有着同样的意见，泰国是东南亚地区的中心地带，能够在泰国立足，可以借助其地理优势，进一步向马来西亚、印尼、越南等东盟地区扩展。

　　除了建立工厂， 比亚迪 也在不断扩大销售网点。记者了解到，Rever Automotive是 比亚迪 在泰国的独家经销商，自2022年底引进 比亚迪 电动汽车以来，目前已经拥有约100个销售网点。根据Rever Automotive规划，2025年底前，还要增加200个经销网点，并将 比亚迪 的商用车和乘用车的产品线扩展到多个细分市场。

　　赵永琪对《华夏时报》记者表示：“ 比亚迪 在泰国的扩张，也彰显出了其全球化的发展，这也让 比亚迪 能够自在应对国内汽车市场内卷的环境。”

　　在不断发展的情景下，机构也给予 比亚迪 买入评级。其中， 国元证券 的研报预测，到2024年， 比亚迪 将迎来海外投入生产的高峰时期。叠加公司近两年将交付使用8艘大型汽车运输船，公司出海迎来高速发展阶段。

　　不断提升产品力

　　不仅是在泰国布局，目前 比亚迪 新能源汽车已经遍及全球88个国家和地区，400多个城市。包含巴西、乌兹别克斯坦等国家。2023年， 比亚迪 乘用车出口销量24.3万辆，同比增长337%。今年上半年， 比亚迪 新能源乘用车销量160.7万辆，同比增长28.8%。其中海外销量超20.3万辆，同比增长173.8%。

　　在业内看来， 比亚迪 之所以能够在国外市场受到欢迎，与其不断增强的产品力有关。2023年， 比亚迪 持续加码研发，研发费用达395.75亿元人民币，同比增幅112.15%。同期， 比亚迪 研发人员超过10万人，同比增长近50%。

　　高强度的研发投入，使 比亚迪 拥有了 刀片电池 、e平台3.0、易四方、云辇、DMO平台等技术。这也让 比亚迪 在内卷的市场中，有着比拼的资本。在2024年2月份， 比亚迪 推出了荣耀版车型，使汽车行业进入了“电比油低”的新时代。

　　这意味着， 比亚迪 的规模化效应和全产业链优势开始形成强大的合力。通过整合上下游资源， 比亚迪 实现了从原材料采购、零部件生产到整车制造的全面把控，降低了生产成本，提高了生产效率。

　　“ 比亚迪 之所以能够有如今的成就，离不开其全产业链的布局，这种涵盖电机、电池、电控等核心零部件的全产业链布局，不仅使 比亚迪 可以更好地掌控产品质量和成本，也使其市场竞争力有了大幅提升。”汽车分析师王坤表示。

　　在技术的推动下， 比亚迪 产销量也得到了突破，从2021年5月第100万辆新能源汽车下线开始， 比亚迪 一直都在实现跨越式发展，2022年11月第300万辆新能汽车下线，2023年8月第500万辆下线，同年11月第600万辆下线，2024年3月第700万辆下线，再到7月的第800万辆下线。同时，根据最新数据显示，今年6月 比亚迪 新能源汽车销量达到34.17万辆，同比增长35%。今年上半年的累计销量达161.30万辆，同比增长28.46%。以上的产销数据都在说明， 比亚迪 受到了全球消费者的认可。

　　“随着以 比亚迪 为代表的中国企业不断突破，不仅持续推动了全球新能源汽车市场的发展，也让世界看到了中国品牌的崛起速度。”赵永琪表示。