7月5日， 上汽集团 发布声明称， 上汽集团 将正式要求欧盟委员会就中国电动车临时反补助税措施举行听证会，进一步依法行使抗辩权。

　　在上述声明中， 上汽集团 提出三点抗辩内容，包含欧委会反补助调查涉及商业敏感信息，例如调查要求配合提供与电池相关的化学配方等，超出正常调查范围；欧委会对于补助的认定存在错误，例如将给予国内消费者的 新能源 购车补助并入在欧盟销售的补助率计算；欧委会在调查进程中忽略了上汽提交的部分信息和抗辩意见，基于《反补助基本条例》第28条所谓的"不配合调查，作出不利推定，虚增了多个项目的补助率。

　　就在昨日，欧盟委员会发布公告称，自7月5日起正式对进口自我国的纯电动汽车征收临时反补助税。其中， 上汽集团 加征税率为37.6%，吉利为19.9%， 比亚迪 为17.4%；其它配合欧盟调查的车企平均加征税率为20.8%，未配合调查的车企加征税率为37.6%。

　　与6月12日预先披露的数据相比，本次欧盟委员会明确的临时加征的税率有所下调，不过调整幅度不大，其中针对 上汽集团 加征的税率从38.1%下调至37.6%，幅度为0.5个百分点。

　　6月28日，在 上汽集团 2023年度股东大会上， 上汽集团 总裁王晓秋表示，欧盟市场是 上汽集团 非常关注的大市场。根据欧洲权威第叁方统计机构JATO Dynamics的数据，2023年，在欧洲市场，中国汽车品牌上牌数为32.3万辆，同比增长79%，市占率2.6%。其中， 上汽集团 旗下以电动车产品为主的MG（名爵）销量超23万辆，增幅超过50%，在中国品牌的销量中占比超过71%。

　　关于将来的应对方案，王晓秋称，上汽会去欧洲建厂，但具体宣布要等合同签订以后进行合规披露。另外，在欧洲建厂考虑因素多，周期相对国内也会比较长。 上汽集团 将通过中东、东南亚在内的全球产销布局来平衡欧盟市场可能发生的波动，另外，MG在澳大利亚等发达国家市场销售情况也很不错，值得继续培育。