7月5日上午开盘后，港股“ 激光雷达 第壹股”速腾聚创（HK02498，股票价格16.44港元，市值74.13亿港元）股票价格大跌，上午盘中下跌幅度一度超过70%，总市值一度跌破70亿港元。截至上午港股收盘，速腾聚创股票价格为16.44港元，总市值74.13亿港元。

　　今年1月5日，速腾聚创登陆港交所，成为港股2024年第壹只新股。7月5日，刚好是上市半年禁售期完结之日，逾1816万股解禁，占已发行股数的4.04%，涉资9.26亿港元。这或许是速腾聚创股票价格出现大幅波动的原因。《每日经济新闻》记者了解到，今年1月上市当日，速腾聚创便是 激光雷达 行业全球市值最高的企业。6月11日，速腾聚创盘中股票价格最高触达137.5港元/股，创上市以来最高价，当时，公司总市值触达620亿港元。

　　截至发稿，对于公司7月5日上午的股票价格波动，速腾聚创方面尚未作出正式评论或回应。高工智能汽车研究院责任人郑利瑶接受《每日经济新闻》记者采访时认为，速腾聚创今日股票价格波动，主要与股票半年禁售期完结有关。回归到速腾聚创本身，去年下半年，速腾聚创依靠华为问界车型起量较快，但今年，华为的M7、M9车型都用自家 激光雷达 产品，这对速腾聚创来说或有一定影响。其次，今年1至5月，国内车载 激光雷达 装机量虽然增长了2倍多，但这个增速与去年下半年相比有所放缓。今年，整个车市价格下降，需求往20万元以下车型转变，造成车载 激光雷达 需求有所减缓。

　　市场咨询机构Yole Group发布的《2024车载 激光雷达 市场报告》显示，禾赛科技、速腾聚创、图达通、华为和览沃5家中国厂商合力拿下了全球车载 激光雷达 市场84%的市场份额，比上一年市场份额进一步提高。

　　速腾聚创市值大幅缩水

　　记者了解到，6月11日直到今天，速腾聚创的股票价格持续振荡下跌。7月5日，速腾聚创的股票价格与市值创上市以来新低纪录，市值较上市时大幅缩水。

　　郑利瑶接受《每日经济新闻》记者采访时提到，不仅是速腾聚创，美股的禾赛科技、Luminar等公司的市值也已经不高。直到今天，禾赛科技股票价格为4.55美元/股，总市值5.8亿美元；Luminar股票价格为1.46美元/股，市值6.51亿美元。

　　2023年，Luminar的收入为6970万美元，净亏损则达到了5.713亿美元，相较2022年的净亏损4.459亿美元继续扩大。截至2024年3月31日，公司总资产为4.679亿美元，而负债和股东赤字总计为7.478亿美元。2020年，Luminar上市之前估值达到了34亿美元，而如今市值仅剩6.51亿美元。

　　公开资料显示，速腾聚创建立于2014年，是一家 激光雷达 及感知解决方案服务提供商。公司开创人邱纯鑫是广东潮州人，结业于哈尔滨工业大学。2014年8月，博士结业的邱纯鑫联合自己的导师朱晓蕊和同窗刘乐天一起创业。

　　速腾聚创招股书及2023年年报显示，2020年至2023年，公司 激光雷达 交付量分别为0.72/1.63/5.7/25.6万台，营业总收入分别为1.71/3.31/5.3/11.2亿元人民币，营业收入随销量增长同步扩张。去年，公司车载 激光雷达 的销量约24.3万台，同比增长达558.5%。

　　2020年至2023年，速腾聚创净亏损额分别为2.2亿元、16.54亿元、20.86亿元和43.31亿元人民币，亏损幅度逐步扩大。2023年，公司经调整净亏损约为人民币4.34亿元人民币，同比收窄22.8%。

图片来源：财报截图

　　2024年一季度，速腾聚创 激光雷达 产品总销量约12.04万台，同比增长457.4%，应用于ADAS领域的 激光雷达 产品销量约为11.62万台，同比增长542%。一季度，公司录得总收入3.6亿元人民币，同比增长149.1%，净亏损为1.31亿元人民币，同比亏损收窄。

　　 激光雷达 行业掀起“价格战”

　　今年4月，速腾聚创还宣布将新一代中长距 激光雷达 MX的价钱下探至千元。速腾聚创总裁邱纯潮当时在发布会现场称，MX将以低于200美元的价钱作为基础，实现第壹个项目的量产。接着1至2年，在生产良率的优化下、上游供应链的支持推动下，最终MX价格会锁定在千元级别。速腾聚创此举被外界解读为 激光雷达 行业掀起“价格战”。

　　郑利瑶对记者说，车载 激光雷达 的“价格战”跟其它行业不太一样，毕竟整个行业中，能达到量产规模的厂商只有四五家。过去，在大家的认知中， 激光雷达 太贵，所以车厂不太愿意用。但其实，去年到今年，国内大模型、端到端、纯视觉技术路线进展很快，这就意味着 激光雷达 在ADAS（高阶驾驶辅助系统）中所占的权重没有以前那么高。“哪怕（车载 激光雷达 ）从3000多元掉到1000元人民币，毕竟还是1000元人民币，在整车零部件中，超过1000元成本的零部件还是极少的。”

　　另一方面， 特斯拉 的FSD（完全自动驾驶能力）今年或许会在上海开始。“从技术到车厂成本的压力，（车载 激光雷达 行业的）整体变化因素比以前多了。”郑利瑶说。

　　根据市场咨询机构Yole Group最新发布的《2024车载 激光雷达 市场报告》，中国厂商在2023年全球车载 激光雷达 市场中占据绝对优势，拿下前十名中的五个席位。具体来看，禾赛科技、速腾聚创、图达通、华为和览沃五家中国厂商合力拿下了全球车载 激光雷达 市场84%的市场份额，比上一年合计73%的市场份额进一步提高。速腾聚创去年占据21%的市场份额，比上一年大幅提升12个百分点，是2023年市场增长最迅猛的 激光雷达 企业。截至2024年5月，速腾聚创已获得22家主机厂的71款车型的量产定点订单。

　　据盖世汽车研究院数据，2024年1~5月，车载 激光雷达 累计装机量超44.5万颗，2023年同期为11万颗，同比增长304.5%。“ 激光雷达 供货商装机量排行”中，速腾聚创以19.15万颗装机量位居首位，市场份额为43%；华为技术紧随其后，以10.16万颗装机量占据22.8%的市场份额；禾赛科技以8.31万颗装机量位列第叁，市场份额为18.7%；图达通以6.73万颗装机量位列第四，市场份额为15.1%；其它供货商合计占0.4%的市场份额。速腾聚创搭载车型主要来自 比亚迪 集团、吉利集团、 上汽集团 、奇瑞集团、小鹏汽车等系列品牌。