本站记者陈靖斌广州报道
7月2日晚， 赛力斯 集团股份有限公司（以下简称“ 赛力斯 ”，601127.SH）发布公告，称其控股子公司 赛力斯 汽车有限公司计划以25亿元的总价收购华为技术有限公司及其关联方持有的919项商标（包含问界系列的文字和图形商标）及44项相关外观设计专利。
赛力斯 相关责任人对此回应称，此次商标转让旨在强化产品与商标的市场认知一致性。AITO问界品牌将专用于双方联合业务合作的车型， 赛力斯 与华为将继续在AITO问界品牌车型上进行联合定义和联合设计，一心一意为用户服务，造成更多AITO问界新品。
这时，《中国经营报》记者了解到， 赛力斯 拟以25亿元收购问界商标和专利的消息引起公众广泛讨论。许多网友认为这是为AITO问界出海做准备。对此， 赛力斯 方面并未否认。 赛力斯 相关责任人独家回应记者称：“这是AITO问界品牌走向国际化的开始。”
此前，国际智能运载科技协会秘书长张翔向记者分析指出，华为作为美国制裁对象，其鸿蒙智行系统在出海时可能会面临美欧的制裁。他表示：“鸿蒙智行目前似乎没有明确的出海计划，这与华为的特殊性有关。”
然而，随着华为问界商标的转让，这为问界车型的出海铺平了道路。张翔进一步解释道：“ 赛力斯 收购问界商标后，拥有自主 知识产权 ，作为车企出海，华为只是供货商，这样受制裁的危险较小。另外， 赛力斯 收购华为问界后，可以直接使用 赛力斯 问界的商标。如果美国再想制裁华为， 赛力斯 受波及的危险也较小。”
斥资25亿收购问界商标
根据 赛力斯 发布的公告，其控股子公司 赛力斯 汽车有限公司计划以25亿元的总价收购华为技术有限公司及其关联方持有的919项已注册或申请中的问界系列文字和图形商标，和44项相关外观设计专利。
赛力斯 相关责任人表示，在原有合作框架不变的条件下， 赛力斯 与华为签订了进一步深化联合业务合作协议。此协议旨在充分施展双方的资源和天赋优势，聚焦 赛力斯 汽车旗下的AITO问界品牌。通过联合设计和联合营销，双方致力于为用户提供高端智能电动汽车产品和智慧出行解决方案，力图将AITO问界缔造为世界级的新豪华汽车领先品牌，共同实现商业成功。
华为鸿蒙智行的相关责任人也回应记者称，华为将问界系列商标转让给 赛力斯 ，并将继续支持 赛力斯 在问界品牌上的发展。与 赛力斯 的合作模式及消费者体验不会受到影响。双方还签订了《进一步深化联合业务合作协议》，确保用户在购买、使用、售后体验及权益方面不受影响。
该责任人进一步解释道，华为的态度及鸿蒙智行方案不会改变。商标转让后，华为鸿蒙智行/智选模式的界限将更为清晰，华为进一步表明不造车，而是利用自身优势帮助车企造好车、卖好车。鸿蒙智行一直是华为在电动汽车定义、设计、研发、销售等方面深度参与的合作模式，与其它智选伙伴的合作也不会受到影响。
赛力斯 和华为的合作模式自其开始以来，就一直重申双方在资源和技术上的互补优势。 赛力斯 的责任人强调，这次商标和专利收购将进一步巩固 赛力斯 在高端智能电动汽车市场的竞争力。 赛力斯 在问界品牌汽车上将拥有充分的话语权，有益于其在市场上的独立运作和品牌建设。同时，华为通过这次交易获得了可观的钱财支持，可以进一步投放到其核心零部件的研发中，从而提升其市场竞争力。
张翔也对这次收购进行了分析和解读。他认为，这次收购对双方合作不会有不良影响，反而是一个双赢的格局。他表示：“ 赛力斯 通过收购掌握了问界的 知识产权 ，在问界品牌汽车上拥有充分的话语权。而华为通过这次交易获得了资金支持，可以进一步专注于核心零部件的研发，提升其市场竞争力。”
张翔进一步指出，这次收购强化了“华为不造车”的战略。他解释道：“收购后，华为向车企表明其不造车的立场，只是帮助车企缔造品牌，并最终将品牌交还给车企。”
张翔还提到，如果华为继续持有问界商标，可能会让其它大车企感到顾忌，担忧华为掌握了他们的核心竞争力。而现在，华为将问界商标卖给 赛力斯 ，车企们可以放心地与华为合作，不用担忧华为会成为竞争对手。华为只是使用其品牌知名度和销售网络帮助车企卖车，而不会干涉车企的核心业务。这也意味着华为履行了其不造车的承诺，而是继续专注于其核心零部件的研发和销售。
国内、印尼销量“两重天”
赛力斯 计划收购华为持有的919项问界系列文字和图形商标和44项相关外观设计专利，总价为25亿元的消息一经发布，立即引发网友的广泛热议。众多网友直言这是 赛力斯 为AITO问界品牌出海做准备。
记者就此消息第壹时间向 赛力斯 方面进行核对， 赛力斯 相关责任人并未否认。她独家回应记者说：“这是AITO问界品牌走向国际化的开始。”
赛力斯 的前身为“小康股份（601127.SH）”，主要生产东风小康汽车。自2021年12月与华为合作推出问界汽车以来，公司于2022年7月更名为“ 赛力斯 ”。在华为的技术支援下， 赛力斯 的销量和股票价格均实现明显增长。华为深入参与了问界的定义、设计、研发和销售等多个环节，为 赛力斯 提供技术和品牌背书。
值得注意的是，早在2018年， 赛力斯 的前身小康股份就已在国外市场——印尼建厂布局。然而，AITO问界的出海计划却一直未能实现。
一方面， 赛力斯 在国内市场的AITO问界系列销售火爆；另一方面， 赛力斯 的小康印尼却面临销量低迷的困境。
最新数据显示，AITO问界系列在2024年6月的单月交付量突破4万辆，创历史新高。其中，AITO问界M9在6月交付17241辆，累计订单超过10万辆；AITO问界新M7在6月交付18493辆，上半年累计销量突破11万辆。预计更多AITO问界新品将在年内逐渐推出。
然而，印尼汽车工业协会（Gaikindo）的数据显示，今年1—5月，小康印尼旗下品牌DFSK生产的GLORY 560 1.5T 6M/T LUXURY、GLORY I-AUTO、GELORA Blind Van （4X2） M/T等8款车型的销量总计仅为422辆，同比去年下滑38.8%。今年5月单月销量也仅有87辆，同比下滑32.6%，市场份额仅为0.1%。
面对国内日益“内卷”、价格战愈加激烈的汽车市场，国内车企纷纷出海谋求前途。国内市场销量与印尼市场销量的巨大反差，也促使 赛力斯 重新思考AITO问界的出海策略。
尽管AITO问界作为高端豪车，但由于与华为的紧密关联，其出海需要慎重考虑。
张翔指出，华为仍是美国制裁的对象，鸿蒙智行在出海时可能会受到美欧的制裁。“鸿蒙智行目前似乎没有明确的出海计划，这与华为的特殊性有关。”
值得注意的是，除中国外，豪华车销量可靠的国家均为制裁华为的欧美市场。根据2019年的数据，中国豪华车销量占全球的31%，紧随其后的是美国、德国和英国，分别占比24%、11%和8%。这4个国家的豪华车销量合计占全球市场份额的74%。
然而，随着华为将问界商标转让给 赛力斯 ， 赛力斯 问界车型的出海障碍有望被扫除。
在今年6月初的第六届中国西部国际投资贸易洽谈会的涉外投资贸易服务对接会上， 赛力斯 集团副总裁康波谈到中国车企的全球化战略时表示， 赛力斯 正在积极布局海外市场。他指出，泛东南亚市场包含东南亚11国、澳大利亚、新西兰和印度共14个国家，人口数量占全球的30%。预计到2030年，该市场的汽车销量将突破1500万辆，其中增量空间达到600万辆， 新能源 汽车市场潜力巨大。然而，由于泛东南亚市场中各国的产品结构不同大，用户消费偏好各不相同，市场进入具有相应的复杂性。
康波特别提到，泰国、马来西亚和印尼作为泛东南亚区域的关键市场，已经吸引了众多中国车企的入驻。他表示， 赛力斯 在2018年全面启动运营的SOKONINDO（小康印尼）标志着 赛力斯 首个海外基地成立。该项目投资规模达1.5亿美元，年产量可达5万辆，是印尼首个投入生产的 新能源 汽车制造商。
