“正常的市场竞争是市场经济发展、企业追求可靠的必经之路，但过度内卷既无益于企业自身的健康发展，更无益于整个产业生态的长期可持续发展，这会造成严峻的影响。”7月12日的2024中国汽车论坛上，奇瑞汽车股份有限公司副总经理王琅说道，只卷价格不卷服务的表现，为中国品牌海外形象造成了不利的影响。

　　内卷已成为贯穿中国汽车行业上下游的关键词，2023年开始， 特斯拉 、 比亚迪 等行业巨头接连掀起降价，中 国新能源 汽车价格战应声而起。随着价格战的深入，降本压力层层传导，基本上所有的汽车零部件公司都收到了车企的降本要求，原本5年的降本目标被压缩到2年甚至是1年。供货商与车企一起开足马力，用拼命加班的形式来满足产品快速迭代的要求。

　　近期，多家汽车供应链企业高管在接受第壹财经记者采访时均表示，企业出现了增收不增利的情景，车企对于降本的要求远高于过往几年，

　　但另一方面，内卷之中，中国汽车产业链加速发展，中国自主品牌快速成长，中国汽车已经逐步开脱了过去低质、低价、低档的光辉形象，正在成为市场的主流、创新的代表。

　　得益于新能源汽车的不同化优势，近几年以来中国汽车出口持续增加；同时，国内市场内卷的环境，也促使中国车企加速出海，在竞争尚不激烈的海外市场获取更好的销量和财务回报。中国汽车工业协会的数据显示，今年1~6月，我国汽车出口279.3万辆，同比增长30.5%，其中乘用车出口233.9万辆，同比增长31.5%。

　　其中， 上汽集团 海外市场终端交付量达55.4万辆，同比增长13.9%；奇瑞集团上半年出口汽车532158辆，约占奇瑞集团总销量的50%； 长安汽车 自主品牌海外1~6月销量为203207辆，同比增长74.8%；吉利汽车集团1~6月海外出口197428辆，同比增长超67%。

　　但王琅表示，某种水平上中国汽车行业的内卷蔓延到海外，一方面加剧了整个贸易主义抬头；另一方面只卷价格不卷服务的表现，为中国品牌海外形象造成了不利的影响。

　　“只有提升品牌的价值、拓宽产业圈、合作共赢才是前途。”王琅认为，中国汽车出海不仅是汽车产品“走出去”，更是技术创新“走出去”，社会责任“走出去”，奇瑞每进入一个海外新市场都要做好产品的二次开发，而且务必要做到“戎马未动，粮草先行”，先建服务体系，后建销售网络，努力为用户提供最优质的服务和体验。同时，积极为当地就业和纳税作出贡献。

　　目前，已经有多家中国车企正密集布局海外生产，构建属地化的供应链体系。今年上半年，奇瑞收购了原日产汽车位于西班牙巴塞罗那的工厂，预计年底将在该工厂开始生产电动汽车；去年7月， 上汽集团 宣布在欧洲建立首座工厂，随后 比亚迪 于去年底宣布在匈牙利赛格德市建设一个新能源汽车整车生产基地，将在三年内建成并投入运营。

　　王朗表示，在工业水平相对较低的“ 一带一路 ”沿线国家市场，奇瑞通过不断组建CKD工厂，零部件地产化等方式，推进了本地化的生产。通过本地化生产、本地化销售、本地化供应链，帮助这些国家提高当地的工业化水平。在发达市场，要当好当地的企业公民，为当地消费者提供更多更好的产品选择和新技术的体验选择。