随着欧盟委员会发布关于对华电动汽车反补助调查初裁结果，三家抽样中国车企中的吉利与 上汽集团 分别对“欧盟委员会反补助税决定”发表公开声明。

　　6月12日，欧盟委员会发表声明称，拟从7月4日起对从中国进口的电动汽车征收临时反补助税，将对照亚迪、吉利汽车和 上汽集团 分别加征17.4%、20%和38.1%的关税。据了解，欧盟乘用车正常关税税率为10%，这意味着 上汽集团 等车企面临的关税税率增至48.1%，其它车企的关税税率则在27.4%至31%之间。

　　对于欧盟此番征收临时反补助税， 上汽集团 认为，自由贸易和公平竞争是增进全球经济繁华和可持续发展的关键。对欧盟委员会的决定深感失望，相关措施不仅违反了市场经济原则和国际贸易规则，甚至可能对全球汽车产业链的稳定和中欧经贸合作发生较大不利影响。

　　 上汽集团 进一步表示，期望欧盟能够认真聆听中、德两国汽车企业的呼声，坚决避免人为设置 新能源 汽车贸易壁垒，切实维护公平竞争的市场环境。只有通过开放的对话和合作，才能克服挑战、实现共赢。

　　吉利控股集团也表示，欧盟委员会对我国电动汽车加征关税是错误的决策，加征关税将损害欧洲自身利益，同时也会阻碍中欧经贸发展。吉利控股始终支持自由贸易，主张公平竞争，严格遵守各国法律法规，为全球用户提供卓越的产品和服务。过去近20年，吉利控股在欧洲进行了大量投资，提升了全产业链的创新能力，创造了数以万计的就业机会。

　　吉利控股呼吁欧盟委员会慎重考虑其决定，共同寻找增进公平竞争、营造良性发展环境的解决方案。

　　“蔚来不会因保护主义而动摇我们在全球市场长远发展的决心。对于欧盟的政策，我们将持续关注、评估，并根据进展调整商业计划。在调查的最终结论宣布之前，我们对问题得到妥善解决仍然抱有希望。”蔚来方面同样表示。

　　业内人士指出，在欧盟考虑大幅加征关税的环境下，中国车企在海外的产能规划是否完善，或将成为破局关键所在。

　　在 光大证券 看来，头部自主 新能源 车企仍具备优势，建厂、合作、品牌收购或部分规避政策风险。“中长期角度来审视，欧洲市场造成的销量弹性较大，自主品牌存在欧洲布局的必要性。我们分析欧洲市场走量的核心在于能否贴近欧洲市场的用户画像缔造爆款车型”。

　　据了解，目前匈牙利已成功吸引 比亚迪 在该国建立欧洲第壹家工厂，而西班牙目前已获得奇瑞的投资，奇瑞计划与当地一家公司合作，于2024年四季度在巴塞罗那的前日产工厂投入生产。另外，还有很多欧洲国家以不一样的激励计划和优惠政策吸引中国车企在当地建厂。

　　行业分析人士表示，随着欧盟委员会对我国电动汽车加征关税的影响越发凸显，本土化生产未来将成为中国车企进入欧洲市场的主要战略，除了树立自有品牌形象，也有助于减少运费和潜在关税的影响。但投入产能之后，未来会否受到欧盟政策风险的不利影响，仍然有待时间的检验。