6月13日早盘， 新能源 汽车盘中大幅拉升，截至发稿， 国风新材 、 道明光学 、ST华微等6股涨停， 纽泰格 、 美晨生态 、 泉为科技 等上涨幅度居前。

　　欧盟将对我国电动汽车加税欧洲多国反对

　　6月12日，欧盟委员会发布公告称，将从7月起对自中国进口的电动汽车最高加征38.1%的额外关税，如无法与中方达成解决方案，加征关税将于7月4日左右实施。

　　具体而言，对照亚迪、吉利汽车和 上汽集团 将分别加征17.4%、20%和38.1%的关税；对其它制造商将征收21%的关税；进口自我国的 特斯拉 汽车可能适用单独的税率。

　　欧盟有关决定公布后，欧洲多国表示反对。

　　据央视新闻客户端消息，德国联邦数字化和交通部长福尔克·维辛当天表示，欧盟此举可能会引发“贸易战”，不仅不能保护欧洲相关产业发展，反而会伤及德国企业。他说，产业发展需要开放的市场，更好的商业环境等，而不是贸易战和市场孤立。

　　同一天，德国政府讲话人表示，欧盟应就相关问题与中国进行建设性对话。德国希望看到的不是更多的制约措施，而是公平竞争的国际贸易环境。

　　匈牙利国家经济部发表声明称，匈牙利不支持欧盟对我国电动汽车征收临时反补助税。欧盟应该支持贸易自由化，而不是征收责罚性关税。

　　挪威国家广播电台报道，挪威财政大臣韦杜姆表示，挪威不会跟随欧盟对我国电动汽车征收临时反补助税，对我国电动汽车加征关税与挪威政府其实不相干，这一做法也不可取。挪威不是欧盟成员国。

　　商务部、外交部等多方回应

　　商务部表示，欧方罔顾事实和世贸组织规则，无视中方屡次强烈反对，不顾多个欧盟成员国政府、产业界的呼吁和劝阻，固执己见，中方对此高度关切、强烈不满，中国产业界对此深感失望、坚决反对。

　　欧方此举不仅损害了中国电动汽车产业合法权益，也将扰乱和扭曲包含欧盟在内的全球汽车产业链供应链。中方敦促欧盟立即纠正错误做法，切实落实近期中法欧领导人三方会晤达成的重要共识，通过对话协商妥善处理经贸摩擦。中方将高度关注欧方后续进展，并将坚决采取一切必要措施，坚定捍卫中国企业的合法权益。

　　外交部讲话人林剑强调，这起反补助调查是典型的保护主义。欧方以此为由，对自中国进口的电动汽车加征关税，违背市场经济原则和国际贸易规则，损害中欧经贸合作和全球汽车产供链的稳定，最终也会损害欧洲自身的利益。我们观察到，近期，欧洲多个国家政要、业界的代表对欧委会的调查表达了反对意见，认为通过对我国电动汽车加税来试图保护欧洲产业是错误的要领。

　　“保护主义没有前途，开放合作才是正道。”林剑表示，我们敦促欧方恪守支持自由贸易、反对保护主义的承诺，同中方一道维护好中欧经贸合作大局。中方将采取一切必要措施，坚定保护自身合法权益。

　　另外，中国工商界表示坚决反对。中国贸促会、中国国际商会代表中国工商界呼吁欧方切实遵守世贸组织规则，立即取消对华电动汽车反补助征税措施。中欧电动汽车行业合作前景广阔，中欧业界应加强交流合作，通过商量对话化解纠纷矛盾，通过互利共赢助力节能减排，通过融合发展实现绿色发展目标。

　　多家车企发声表态

　　据上证报，关于欧盟委员会对我国电动汽车加征关税的表现，蔚来方面表示，蔚来强烈反对用增收关税这样的形式阻止全球电动车的正常贸易，这对于全球的环保、减排和可持续发展而言是阻碍而非增进。蔚来不会因保护主义而动摇公司在全球市场长远发展的决心。在欧洲，蔚来将继续服务好蔚来用户，并积极开拓更多的国家市场。对于欧盟的政策，蔚来将持续关注、评估，并根据进展调整商业计划。在调查的最终结论宣布之前，蔚来对问题得到妥善解决仍然抱有希望。

　　宝马中国表示，宝马集团已注意到欧盟公布对我国电动汽车征收的新关税税率。宝马集团对反补助调查有着明确的立场。宝马集团老总齐普策对欧盟此番加税措施发表评论如下：“欧盟委员会对我国电动汽车加征关税是错误的决策。加征关税将会阻碍欧洲车企的发展，同时也会损害欧洲自身利益。贸易保护主义势必引发连锁反应：以关税回应关税，以孤立取代合作。对宝马集团而言，类似增加进口关税这样的保护主义措施，无法帮助企业提升全球竞争力。宝马集团坚定不移地拥护自由贸易。”

　　梅赛德斯-奔驰集团称，集团关注到欧盟发布的相关临时措施。梅赛德斯-奔驰始终支持基于世贸组织规则的自由贸易，包含所有市场参与者应享有同等待遇的准则。自由贸易和公平竞争将给各方造成繁华、增长和创新。如果任由保护主义趋势抬头，将对各利益相关方造成消极的后果。奔驰集团将高度关注事态发展。

　　另外，德国大众汽车也表示，反对征收此类“反补助税”，称欧盟“这一决定的不良影响超过了对欧洲——尤其是对德国汽车行业的任何潜在利益”，“提高进口关税可能引发一系列严峻的措施和反措施，造成贸易冲突升级”。大众汽车表示，欧盟委员会作出上述决定的时机，让当前德国和欧洲对电动汽车疲软的切实需求火上浇油。大众汽车呼吁欧盟委员会利用下半年时间与中国方面进行贸易谈判，以便找到另外一个“既能公平对待欧洲汽车制造商的竞争状况，又不会不必要地限制自由贸易的法规”。

　　交银国际认为，大多中国车企对电池电动汽车征收关税有预期。而且从出口布局来看，基本所有车企首站出口建厂都在东盟国家，充分考虑了地缘和关税风险。欧盟关税落地后，会考虑自身发展战略，才决定是否在欧洲当地建厂。我们认为欧盟潜在关税影响可控，难以阻碍中国车企出海步伐。同时在覆盖的企业中， 比亚迪 、吉利和长城出口布局完善，海外销量有望维持增长。

　　 光大证券 表示，头部自主 新能源 车企仍具备优势，同时有望通过供应链降本、与经销商成本分摊等方式部分消化关税影响。预期有望通过与欧洲当地车企合作、东南亚等海外生产基地生产销售+出口、和欧洲当地建厂等方式规避潜在风险。另外，中长期角度来审视，欧洲市场造成的销量弹性较大，自主品牌存在欧洲布局的必要性。