美国知名投资人沃伦·巴菲特旗下公司伯克希尔·哈撒韦（下称“伯克希尔”）还在持续减持 比亚迪 。

　　6月17日，港交所最新披露数据显示，伯克希尔于6月11日减持 比亚迪 H股，减持股份达134.75万股，持仓比例由7.02%降至6.9%，每股交易平均价为230.46港元。按此价格计算，巴菲特此番减持合计套现约3.1亿港元。

　　自2022年8月24日第壹次减持 比亚迪 以来，这是伯克希尔第14次抛售 比亚迪 股票，上一次减持行为则发生在2023年10月25日。目前，伯克希尔对照亚迪H股的持股比例从2022年8月24日的19.92%下滑至6.9%，持股数量也从2.25亿股一路下滑至7568.61万股，累计减持股票数量约1.49亿股。

　　2008年9月，伯克希尔以每股8港元的价钱，斥资约18亿港元买入 比亚迪 H股2.25亿股，尔后近14年持股份额未发生变动。若不考虑分红等原因，按上述14次减持均价的平均值226.83港元/股计算，估计巴菲特累计减持 比亚迪 H股共套现约337.98亿港元。

　　截直到今天年6月17日，伯克希尔仍持有约7568.61万股 比亚迪 H股。

　　此前，业内分析人士普遍认为，巴菲特或有减持 比亚迪 至清仓的计划。“一旦持股比例降至5%，（巴菲特）减持速度会加快，因为持股5%以下股东的减持不用进行披露。”

　　作为著名价值投资者，巴菲特的减持也一度引发很多市场猜想。在今年五月份的年度股东大会上，一位股东向巴菲特提问：“伯克希尔此前曾投资过 比亚迪 ，但目前已经减仓。您未来是否会继续投资我国的其它公司？”

　　巴菲特对此回答：“我们主要的投资标的将会位于美国，这是我们坚信不疑的。你看我们所投资的可口可乐或运通，都是在全球扩张业务的企业。而像美国运通或可口可乐这样在全球都有业务的企业，在全球都很难寻觅，这是全球的共识。”

　　“而我认为对于 比亚迪 的投资，跟我们5年前在日本做出的投资比较相似。我们快速地在日本投资了5家商社。你很少会看到我们在美国海外做出这样的投资，尽管我们正在通过这些公司参与世界经济。”

　　巴菲特还提到，芒格在对照亚迪的这笔投资中起到了重要的助推作用。他表示，芒格以往总会顺着他的意思，赞同他的提议，但只有两次和他“拍了桌子”，让他“买买买”，一次是入股 比亚迪 ，另一次是入股Costco。巴菲特认为，在投资这两个公司的重要时刻，芒格都是正确的。但巴菲特透露，伯克希尔的下一笔大交易可能不会是对美国之外的企业的投资。

　　经过去年下半年的振荡下跌后，今年2月以来， 比亚迪 H股的股票价格持续反弹，累计上涨幅度超35%。

　　消息层面上，今年以来， 比亚迪 在产品和技术上持续发力。

　　产品方面，公司以“电比油低”的价钱策略，接二连三地推出多款荣耀版车型。

　　另外， 比亚迪 旗下腾势、仰望及方程豹品牌均有动作。今年2月， 比亚迪 百万级纯电超跑仰望U9上市；4月，腾势旗下首款旗舰轿车Z9GT在北京车展迎来全球首秀；同期，方程豹产品矩阵“583”硬派家族，和跑车SUPER 9亮相。

　　技术方面，今年1月， 比亚迪 发布 新能源 汽车智能化发展全新战略“整车智能”。作为“整车智能”的重要组成部分， 比亚迪 发布了汽车行业首个智电融合的智能化架构——璇玑。

　　5月底， 比亚迪 发布第五代DM技术，首搭车型秦L DM-i和海豹06DM-i同步上市。

　　据了解，秦L DM-i和海豹06DM-i上市后销售火爆。 比亚迪 品牌及公关处总经理李云飞近期在直播时表示，两款新车的订单量很多。“现阶段重要的工作是把这两款车的生产、交付做好，客户服务做好。”李云飞说。

　　 国泰君安 证券认为，在电动化加速开启和国内主机厂产品力提升的环境下，国内车企份额有望进一步提高。 比亚迪 作为 新能源 车领域行业龙头，中高端与出海并举，产业链一体化充分布局将进一步熨平短时间行业波动影响，价格战隐忧下业绩确定性更强。