比亚迪 迎来又一个里程碑时刻!
8月9日, 比亚迪 第500万辆新能源汽车下线,成为全球首个达成这一里程碑的车企,刷新了自己创造的新能源汽车销量纪录。
回顾 比亚迪 20年造车历史, 比亚迪 老总兼总裁王传福在下线活动现场罕见露出感性一面,几度哽咽失声。他说,2003年 比亚迪 带着新能源的理想进入汽车行业,20年造车时间中 比亚迪 想做一道证明题,证明 比亚迪 可以!新能源汽车可以!中国汽车可以!
比亚迪 按下加速键
近9个月下线200万辆新能源汽车
回溯历史,2008年 比亚迪 推出第壹款新能源汽车F3DM,从第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车, 比亚迪 走得最艰难,耗时达到13年。在100万辆后, 比亚迪 按下加速键,从100万辆到200万辆用时1年,从200万辆到300万辆仅用时半年,从300万辆到400万辆、从400万辆到500万辆,分别用时约5个月、4个月,近9个月下线200万辆新能源汽车,不断上演加速度。
截至2023年7月份, 比亚迪 年内累计销售新能源汽车151.78万辆,完成年度300万辆目标的约一半。而从6月份和7月份情形看, 比亚迪 新能源汽车月销均超过25万辆。如果能够保持这种速度,年内 比亚迪 即有望迎来第600万辆新能源汽车下线。
“第500万辆新能源汽车下线是 比亚迪 的高光时刻,也是我国品牌的高光时刻。”王传福在现场表示。
比亚迪 的这一速度是近年来中 国新能源 汽车产业跨越式发展的缩影。据乘联会数据,2019年我 国新能源 汽车渗透率尚不到5%,而到2023年7月份, 新能源车 国内零售渗透率达到36.1%,相当于每销售3辆汽车就有1辆是新能源汽车,相对2019年渗透率提升超过30个百分点。
以 比亚迪 为代表的自主品牌充分受益于时代红利。今年7月份,自主品牌中的 新能源车 渗透率达到59.7%;豪华车中的 新能源车 渗透率达到20.3%;而主流合资品牌中的 新能源车 渗透率仅为5.1%。
在王传福看来,新能源的发展趋势是不可逆的,预计2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%,中国汽车品牌市场份额将提升至70%,实现跨越式发展。
王传福忆苦思甜
为中国品牌汽车打气
在活动现场,王传福谈起刚开始造车时的情形。
“一个做电池的企业怎么敢造汽车?各种疑问和冷笑扑面而来。在进入汽车行业的第壹天, 比亚迪 的股票价格就跌了20%,资本市场给 比亚迪 狠狠地泼了冷水。所有人都在疑问, 比亚迪 做电动汽车到底行不行。”王传福说,面对疑问和冷笑, 比亚迪 没有放弃,坚定地走没有人走过的路。
忆及创业进程中的至暗时刻,王传福一度哽咽。
“截至2019年底, 比亚迪 累计推出20个车系、176款不同型号的 新能源车 型,但遗憾的是,20十年到2019年这十年时间里,市场上看不到我们大的进展,始终在原地裹足不前。”他说,“2019年是 比亚迪 最艰难的时刻。当时 比亚迪 只有一个目标,那就是活下去!背后的辛酸,只有我们自己清楚。”
2020年以来,随着 刀片电池 、DM混动、CTB电池车身一体化等关键技术的突破, 比亚迪 终于杀出重围,重新在新能源汽车市场拿回主导权,也迎来了王传福口中“史上最好的 比亚迪 ”。2022年, 比亚迪 拿下全球新能源汽车销售冠军并跻身全球车企市值前五。
“造车的路很难走, 比亚迪 仍然坚持走了20年,这是 比亚迪 造车的故事,也是我国品牌造车的缩影。”王传福表示。
在 比亚迪 第500万辆新能源汽车下线活动现场,记者看到, 比亚迪 展列出一汽、广汽、长城、长安、蔚来等中国汽车品牌的代表车型,并喊出了“在一起才是我国汽车”的旗帜。
如今,中 国新能源 汽车出口量全球第壹,全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售,中 国新能源 汽车专利公开量占全球的70%,全球有超63%的动力电池由中国供应。中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链。
“新能源汽车改变了中国汽车市场竞争格局,给了中国汽车换道超车的可能,中国品牌开始成为主角。”王传福说。新能源汽车加速变革正推动中国汽车从追赶走向超越,改写大而不强的历史。中国有创造世界级汽车品牌的条件和实力,中国汽车产业势必诞生一批令人尊敬的世界级品牌。
研发支出长期超利润
将技术作为立业之本
与时代同频共振的同时,作为新能源汽车的龙头企业, 比亚迪 摸索出具有自己特色的道路。其中,技术为王的理念是 比亚迪 一直以来所坚持的。“首先是个工程师,然后才是个企业家”的王传福,将技术作为立业之本。
王传福在现场表示,要想发展新能源汽车,没有核心技术是不行的,技术研发是科技自立自强的新长征。 比亚迪 一直把技术研发作为自己坚定的决策,也是唯一的决策。
“2017-2019年, 比亚迪 连续三年净收入大幅下滑,尤其是2019年,(归母)净收入只有16亿元人民币,可是研发上仍然咬紧牙关投入了84亿元人民币。许多人笑我们,这是在烧钱。”王传福称,“在近12年中, 比亚迪 有11年的研发投入超过当年净收入,甚至很多时候还是净收入的3至4倍。”最近的2022年,即便 比亚迪 扣非后归母利润大幅增长11.46倍至156.38亿元人民币,但当年202.23亿元的研发支出仍达到利润的1.29倍。
“投入巨大的研发资金有助于不断完善 比亚迪 的产品线,包含旗下多个新能源汽车品牌,不断提升产品的竞争力和市场份额。另外,高水平的研发投入还可以促使 比亚迪 吸引更多优秀研发人才并形成强大的技术团队,为未来持续的创新和发展奠基坚实基础。”全联并购公会信用管理委员会专家安光勇对《证券日报》记者表示。
有汽车分析师对记者表示,研发投入超过净收入说明企业是为了未来布局,所有研发都是超前的,只有现在布局五年或十年后的技术,才可能在市场竞争中立于不败之地。 比亚迪 投入巨资研发,也是为了继续保持在汽车行业技术的领先地位。
资料显示,直到今天, 比亚迪 拥有11个研究院,超9万研发人员,研发总投入超千亿元人民币,现在平均每个工作日递交19项专利申请,获得15项专利授权。 比亚迪 已推出 刀片电池 、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列推翻性技术,筑起技术护城河,推动新能源汽车行业的持续变革。