市值超千亿的汽车巨头 上汽集团 换帅的消息,引发业界关注。
目前, 上汽集团 召开第八届董事会第贰十三次会议,并发布决议公告:会议选举公司董事王晓秋为公司第八届董事会老总。经公司老总提名,同意聘任贾健旭担任公司总裁,任期与本届董事会任期一致。原老总陈虹由于到龄退休,辞去老总及其它职务。
这次人事调整其实不稀奇,王晓秋在 上汽集团 内部有着丰富的履历。而眼下,以王晓秋为领导的上汽新领导层面临着很多困难和挑战。
“上汽管理层的燃眉之急,就是目前我国的汽车行业在做整合,进行产业升级。”7月12日,北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔告诉上游新闻记者:“上汽作为一家老牌车企,怎样在变革中保持自己的市场地位和份额?要与时俱进,学习顶尖的东西,比较陈旧的组织架构要积极改进,这样才能生活下去。”在他看来,上汽需要向现代网络营销、自动驾驶技术的开发等方面发力。
陈虹退休,王晓秋接棒
上汽换帅早有消息。
今年6月,“上海发布”微信公众号曾发布《 上海市 管干部任职前公示》,其中称,王晓秋现任上海汽车集团股份有限公司总裁、党委副书记,拟任市管企业正职;贾健旭现任上海汽车集团股份有限公司副总裁,拟任市管企业正职。
如今接力棒正式交接。“董事会对陈虹先生在任职期间领导董事会开展行之有效的工作,推动公司克难奋进、创新转型所作出的贡献,表示衷心的感谢。” 上汽集团 在相关公告中称。
据 上汽集团 此前发布的相关公告,陈虹诞生于1961年3月,中国共产党员,工学学士,顶级工程师(教授级),顶级经济师。曾任上海汽车工业(集团)总部副总裁兼上海通用汽车有限公司总经理, 上汽集团 党委书记、总裁、副老总等职。2014年5月,陈虹接任胡茂元担任 上汽集团 老总一职。
王晓秋,中国共产党员,研究生,工学博士,顶级工程师(教授级),同为老上汽人,他曾任 上汽集团 副总经济师, 上汽集团 董事、总裁、党委副书记等职。
“王晓秋是一位经验丰富、能力出众的汽车行业领导者,他具有前瞻性的战略眼光和丰富的管理经验。贾健旭是一位具有创新思维和务实精神的领导者,他重视团队建设和人才培养,具有强烈的责任感和执行力。”7月12日,深度科技研究院院长张孝荣告诉上游新闻记者。
此番与王晓秋搭档的贾健旭诞生于1978年,中国共产党员,在职研究生,工商管理硕士,曾任上海延锋江森座椅有限公司副总经理、常务副总经理,上汽卢森堡公司副总经理(主导工作)、上汽欧洲有限公司副总经理(主导工作)、上海汽车工业香港有限公司副总经理(主导工作), 上汽集团 副总裁兼上汽大众汽车有限公司总经理、党委副书记等职。
“据我了解,贾健旭在 上汽集团 担任总裁期间,推动了 上汽集团 的数字化转型和 新能源 战略的实施,获得了不错的成绩。”张孝荣表示。
销量下滑,合资品牌表现欠安
上汽集团 换帅尘埃落定,而作为老牌车企的上汽,眼下还有很多挑战。
从财务数据来看,近年来 上汽集团 营业收入和利润呈下降态势。2018年,集团营业总收入达9021.94亿元人民币,而这一数据在2019年—2023年分别为8433.24亿元、7421.32亿元、7798.46亿元、7440.63亿元、7447.05亿元人民币。
2018年,集团归母净收入360.09亿元人民币,2019年—2023年集团归母净收入分别为256.03亿元、204.31亿元、245.33亿元、161.18亿元、141.06亿元人民币。
从 上汽集团 近年来的产销快报数据来看,销量高峰出现在2018年,当年 上汽集团 年销量超700万辆,尔后开始逐年下滑。2019年—2023年年销量分别为623.8万辆、560万辆、546.4万辆、530.3万辆、502.1万辆。
据集团今年6月产销快报,上半年,上汽销售182.7万辆,同比下降11.81%。6月当月, 上汽集团 销售汽车300545辆,而 比亚迪 销售341658辆,上汽失守“月销冠军”称号。
在奥纬咨询董事合伙人、亚太区汽车与工业品业务责任人张君毅看来,对于上述两家车企的表现还需要进行持续观察。“但上汽今年要守住整个中国第壹汽车企业的位置,还是有很大挑战性的。”张君毅向上游新闻记者表示。
从产销快报来看, 上汽集团 销量下滑,与合资品牌销量下降有关。6 月,上汽大众销售82003辆,同比下降 14.43%;上汽通用 26021辆,同比下降 72.02%;上汽通用五菱销量107000辆,同比下降 4.5%……
“( 上汽集团 )以前靠合资品牌来支撑,它的自主品牌比较弱。现在合资品牌因为在 新能源 领域比较落伍,合资品牌产品主要是燃油车,上汽(在这方面)靠不住了,像大众、通用的销量都在下滑,造成上汽现在务必要实现新的转型。”张翔说。
张君毅对记者说,目前上汽处于转型期,且工厂不是满产能运行,需要一按时间进行调整。“上汽其实也意识到自己的问题,包含合资品牌互相之间也在极力协同新产品的开发。可是新产品开发还要一定周期,所以现在最难的是上汽处于自己的转型阵痛期。”张君毅表示。
新能源 领域尚需开发
当前,我国汽车市场上 新能源 车蓬勃发展。据乘联会秘书长崔东树7月12日发文称,6月 新能源 乘用车批发达到98万辆销量,同比增长达到29%。6月 新能源 车厂商批发渗透率45%,较2023年6月34%的渗透率,提升11个百分点。
据 上汽集团 今年6月的产销快报,当月该集团 新能源 汽车销量93422辆,同比上升8.8%。
在 新能源 车领域, 上汽集团 缔造了飞凡汽车,还联手 张江高科 、阿里巴巴共同推出了自主高端智能电动车品牌——智己汽车。
然而飞凡汽车小程序客服对记者说,目前飞凡在售车型仅R7和F7两款。据金融界报道,今年6月,飞凡汽车零售销量仅900辆,同比狂跌63.6%;今年上半年累计销量仅3976辆,较去年同期下滑46.1%。
据 上汽集团 官方微信公众号,智己汽车今年6月终端交付超6000辆,但与“蔚小理”21209辆、10668、47774辆的成绩,和零跑、极氪6月均超2万辆的交付相比,仍存在不小差距。
“现在整个行业搞 新能源 转型,遭到新势力冲击。上汽身为一个大企业,大船很难调头。”张翔说。
张君毅也表示,在 新能源 车领域, 上汽集团 还面临着产品需要进一步开发的状态。“上汽早期的 新能源 汽车其实发展得还可以,只是这几年产品切换没有完全跟上。”他认为,上汽有能力造出好车,但当下如何抓住用户爆点来发展,是上汽需要思考的问题。
张君毅还指出,当下整个汽车市场进入内卷时代,而上汽相对处于高成本状态。“如何把成本压下去,销量提升上来,这也是上汽要学习的一个问题。”张君毅表示,在营销端,上汽还需要学习吸引用户,占据流量优势。
“(上汽)既要学习新企业新进入者的打法,同时也要保持自己的优势。因为客观而言, 新能源 汽车实际上就是对市场重新洗牌的过程,也是品牌重新塑造的过程。没有一个企业可以躺在原有的功劳簿上。尤其是像上汽这种老牌车企,还是需要进一步的发展,发现自己应该前进的方向和突破口,集中能力做出爆款,这是很关键的事情。”张君毅认为,对于上汽而言,敢于突破十分重要。
欧委会开出高额关税
在国内汽车市场竞争激烈的同时,海外也是很多车企的必争之地。
上汽集团 是我国汽车企业中的“出海标兵”。该集团2023年12月产销快报显示,当年出口及海外总销量1208242辆,同比增长18.75%。
上汽集团 2023年“出海”成绩。 上汽集团 微信公众号截图
据 上汽集团 官方微信公众号,2023年上汽MG全球销量超84万辆,连续第5年连任中国单一品牌出口冠军,其中发达国家销量占比超50%;2023年中国品牌 新能源 车型出口量位列第壹,2023年欧洲纯电紧凑型轿车销量位列第壹。
“对于如今的欧洲企业而言,上汽恐怕是他们最担忧的企业。”张君毅告诉上游新闻记者,MG为欧洲品牌,上汽耕耘多年,单一品牌销量处于领先地位。上汽的表现受到更多关注,面临的针对性措施会更多。
当前,上汽面临着欧盟反补助税的影响。今年6月,欧委会发布初裁信息预披露,计算出 上汽集团 面临38.1%的补助率。针对其中的计算错误, 上汽集团 曾提交抗辩。
7月,欧委会正式公布初裁结果,上汽面临的税率高达37.6%,并计划据此征收临时反补助税, 上汽集团 表示将依法提出进一步抗辩。据上汽官方微信公众号,抗辩内容包含欧委会反补助调查涉及商业敏感信息,欧委会对于补助的认定存在错误,欧委会在调查进程中忽略了上汽提交的部分信息和抗辩意见。
张翔告诉上游新闻记者,上汽的产品如名爵、大通,是从欧洲收购的品牌,在欧盟市场有很多用户,知名度较高。“如果欧盟提高关税,对上汽的影响很大,所以上汽需要动用一切力量去维护自己的利益。”张翔说。
“上汽反对人为设置 新能源 汽车贸易壁垒,呼吁公平竞争的市场秩序。通过开放的对话与合作,中欧双方才能加快凝聚创新力量,共同构建全球绿色低碳经济。” 上汽集团 表示。
“上汽在国外市场的发展,其实不是我们现在看到的这一两年的功劳,而是上汽持续十几年投入所得的成果。如果只是因为关税原因失去这个成果,实在太可惜了。”张君毅表示。
在他看来,欧委会此举将给 上汽集团 的海外销售造成一定影响,而 上汽集团 需要意识到这一问题的严重性和挑战性。“如果海外能够永续发展的话,的确需要考虑在海外建厂的种种必要性。”张君毅认为,后续可能会有源源不断的问题等待着中国车企。
诞生于1964年的王晓秋今年60岁,作为上汽这家中国车企“扛把子”的掌舵人,留给他的时间已然不多。 上汽集团 的未来,还需拭目以待。