一则则传言和内部调整，让老牌合资车企上汽通用再次成为舆论焦点。

　　8月9日，上汽通用官宣多项重大人事变动，包含第壹次起用技术派掌门人——原泛亚汽车技术中心执行副总经理卢晓接替庄菁雄，担任上汽通用汽车总经理。紧接着，外媒传来消息，称通用内部正在考虑将别克品牌出售给上汽，同时启动在我国的裁员和产能削减。一系列消息，不仅让上汽通用的前景陷入不明确的猜想中，也让卢晓成为一上任就被唱衰声包围的掌舵者。

　　8月14日，经济观察网独家采访了上汽通用新任总经理卢晓，针对近期一系列传言和上汽通用的下一步规划，其一一进行了解答。卢晓其实不避忌上汽通用作为合资车企所面临的困扰，但他明确表示，上汽通用旗下三大品牌的构架将保持稳定。针对我国市场，股东双方已达成继续合作投入的共识。

　　至于如何走出当下困境，研发身世的卢晓强调，甭管是在短时间还是中长期的计划中，更本土和更顶尖的技术，和更快速地落地，都是重塑上汽通用竞争力的关键。

　　三大品牌架构稳定

　　“关于别克和雪佛兰品牌等去向的猜想都是传言，未来上汽通用还将继续传承‘多品牌、不同化’的发展战略，同步发力新老赛道。”卢晓称，上汽通用会保持当前转型战略的连续性，基于更多 新能源 技术和“油电同智”的智能网联科技，持续赋能凯迪拉克、别克和雪佛兰三大品牌，逐渐推出更多贴合本土消费者需求的新产品。

　　卢晓透露，近期通用汽车与 上汽集团 就上汽通用当前的挑战进行了深入沟通。双方不仅重申了对上汽通用未来发展的坚定信心，还就如何继续合作投入、未来产品规划、优化资源配置等议题达成了共识。“我坚信，在股东双方的大力支持下，上汽通用一定能克服当前的困难和挑战，重回健康发展的轨道。”

　　销量持续下滑是业界对上汽通用前景存疑的主要因素。针对销量下滑引发的经销商关店退网现象，卢晓表示，上汽通用今年来已经采取了一系列快速有力的措施，改变产销关联模式，强化了对经销商的商务政策扶持，旨在纾解渠道压力，实现量利平衡。

　　“在短时间内，‘去库存’和‘为经销商减负’将是上汽通用的核心任务。”卢晓说，在与经销商的共同努力下，上汽通用已经连续多个月有效降低库存。“外界所关注的大幅下滑的销量，主要是给经销商批发量的下降。目前上汽通用的终端零售已经稳定在每月近5万辆，显现稳步回暖向上的态势。”

　　市场反应显示，由价格战造成的“以价换量”不可连续性正在显现，高库存和经销商倒闭成为2024年中国车市的写照。在渠道体系变革和价格战的裹挟下，越来越多品牌的渠道压力开始向上传导至主机厂。7月开始，为挽救皮开肉绽的经销商体系和被打乱的发展节奏，包含宝马、奔驰在内的豪华车品牌率先宣布退出价格战。

　　对于拥有庞大经销商体系且与经销商深度绑定的上汽通用而言，渠道定生死的规则更为显性。根据上汽通用在今年北京车展上公布的计划，2024年到2025年将预计推10款全新 新能源 车，在新车抵达市场之前清理经销商库存，修复并升级销售网络，是一项复杂且重要的终端战略。

　　与直观的总销量相比，卢晓表示，他更在意具有建设性的数据，好比上汽通用7月零售销量开始回升，环比增长2%至44822辆，和 新能源 车的稳定表现，包含7月 新能源 汽车零售销量7901辆，环比增长27%。1—7月 新能源 汽车累计零售销量50006辆，同比增长42%。

　　对于业界传言，有业内人士分析称，别克始终都是上汽通用销量的主体，在中国仍然是通用全球最主要市场的条件下，通用不会放弃别克。而且，仅从别克GL8这款“战神”车型的吸金能力来考虑，通用就不会松动其在中国业务的大基盘。

　　对于通用将大幅调整中国业务的传言，通用方面也给予了回应，表示通用汽车与 上汽集团 的合作伙伴关系和推动合资企业长期发展的承诺没有改变。通用汽车将继续为中国消费者提供最好的产品和技术，为未来做好产品规划。为了实现长期发展目标，通用汽车与合资伙伴 上汽集团 的合作交流比以往更加紧密，以实现盈利和可持续发展。该回复还引用了通用汽车首席财务官保罗·雅各布森 (Paul Jacobson) 上周在投资者会议上的讲话称，“中国业务对于我们的现在和未来而言都是优质资产”。

　　如何甩掉“危机”标签

　　业界对上汽通用前景存疑的背后，是对于智电时代下，合资车企的产品和技术跟不上自主品牌和本土新势力发展水平的诟病。对此，曾以三大品牌覆盖全领域细分市场的上汽通用似乎成了典型。

　　卢晓其实不否认上汽通用近年来在新产品节奏上有所“落伍”，但他强调，汽车产业的发展一直都具有长周期的属性，企业的转型也不能一挥而就。“面对当下竞争激烈的中国车市，需要既有百米冲刺的敏捷响应和爆发力，也要有跑马拉松的韧劲和定力。短时间和长期的策略都需要考虑。”

　　卢晓介绍说，上汽通用的短时间目标是，继续推进业务调整及加快电动化、智能网联化转型；中长期目标是，携手母公司双方，制定面向未来可持续健康发展的一揽子规划，包含未来十年的产品型谱（包含纯电、插混、增程、燃油等多种车型）、品牌愿景、智舱智驾技术、核心业务运营、经销商合作等。

　　“在行业‘卷速度’的当下，加大力度卷研发、卷技术、卷安全，借此加速推动企业健康、高质量的全面转型，这是属于上汽通用坚持的长期主义思路。”卢晓称，“作为母公司双方，通用汽车和 上汽集团 会为上汽通用提供最顶尖的技术，支持上汽通用汽车面向未来加速实现全面、健康的转型发展。”

　　卢晓的技术研发身世，让业界预测上汽通用将进入新技术布局期。对此，卢晓表示，从中国市场实际情况考虑，未来上汽通用的技术研发模式的确会出现变化。具体而言，产品定义和研发将更本土、更快速、更开放、更可靠，这是重塑上汽通用技术和产品竞争力的关键，也得到了股东双方的认可和支持。

　　“未来上汽通用将获得更多产品的本土化研发决策权，这意味着很多新车型的产品定义与研发将100%围绕中国市场需求而来，100%由我们中国设计和工程团队主导完成。”在卢晓看来，这不仅将确保产品能够精准契合国内消费者的切实需求与喜好，同时也将大大优化研发成本，提升产品上市速度，保障产品质量。

　　卢晓提醒，目前在 新能源 、智能网联化技术产品的研发层面，都已经能够看到上述新变化造成的成果。具体而言，在 新能源 领域，中国市场上的奥特能智电平台已经实现了超95%的本土采购，该平台的核心——电池系统由泛亚汽车技术中心主导开发。另外，全新一代PHEV智电插混系统也由泛亚自研。据了解，上汽通用汽车已完成对纯电、插混技术型谱的布局，未来还将推出增程等新技术。泛亚在新技术体系中饰演主导角色。

　　其中，搭载全新一代PHEV智电插混技术的全新GL8陆尊 PHEV正在为上汽通用造成新的闪光点。据卢晓介绍，7月以来，金桥豪华车工厂在持续加紧排产。8月第壹周，GL8陆尊PHEV的销量环比增长达45%，当前留存订单量已达两万辆，工厂正在加紧排产，确保终端的有序交付。

　　在智能网联领域，2023年年底建立的软件及数字化中心是通用汽车第壹次在全球范围内针对单个区域市场建立的软件开发中心，旨在提升上汽通用本土化数字产品开发的自由度和开发效率，更快速地响应中国市场需求。

　　“目前，上汽通用整个数字化产品的开发流程已经100%由中国本土团队独立完成。别克和雪佛兰率先实现了数字化产品100%本土化研发，到今年10月，凯迪拉克系列车型的数字化功能研发也将迎来全面本土化。”卢晓表示，在智驾领域，上汽通用也成为产品较快落地的合资车企。包含今年7月推出NOP智慧领航辅助驾驶系统，和实现了覆盖近30万辆车、14波次的OTA升级。

　　这些都是卢晓接管上汽通用时的企业基本面。接着，卢晓的主要任务将是沿着技术本土化升级的路线，快速率领上汽通用甩掉“合资危机”的标签。而能否掌握好拥有超过2400万用户大基盘的主流大厂，向业界显现一个更开放和灵活的发展思路并重新收获市场信心，才是对卢晓真实的考验。

　　官方资料显示，作为“老泛亚人”，卢晓曾主导过别克君威、君越和雪佛兰迈锐宝等重要车型的研发，并参与奥特能智电平台和全新一代PHEV智电插混全面的研发，对上汽通用汽车的产品迭代、技术产品的优势潜力十分熟悉。