作为中国甚至全球范围内最具影响力的车展之一，上海车展被视为中国汽车市场的风向标和晴雨表。2023年上海车展备受瞩目，也让很多人开始期待下一届展会。

　　然而，随着上海国际贸易增进委员会（以下简称“上海贸促会”）等单位宣布2025上海车展的主办方和活动内容，争议也随之发生：曾参与多届上海车展的中国国际贸易增进委员会汽车行业分会（以下简称“中国贸促会汽车分会”），缺席本次2025上海车展公布的主办方名单。中国贸促会汽车分会称，对上海贸促会等单位的发布会其实不知情，并指出上海贸促会等单位私自改变了上海车展的主办单位结构。

　　经过一周的僵持，9月9日，中国贸促会汽车分会宣布，已向司法机关提起针对上海贸促会、上海国际展览（集团）有限公司（以下简称“上海方”）等单位的诉讼。同日，上海贸促会也发表声明，含蓄地指出“有关单位”在多年合作中存在“严重违约行为”，并已启动法律程序追究其责任，法院已于8月20日受理此案。

　　9月10日，南都·湾财社记者尝试联系中国贸促会汽车分会及上海贸促会，但电话未能接通。关于双方争议的核心，业内人士推测，可能与展会收益分配有关。  

上海车展官微公布主办方

中国贸促会汽车分会被动出局？

　　国民期待已久的上海国际车展于近期提上了日程。8月27日，上海国际汽车工业展览会举办新闻发布会，并在官微宣布，第贰十一届上海国际汽车工业展览会（以下简称“2025上海车展”）将于2025年4月25日至5月2日在国家会展中心（上海）举行，4月22日将举办2025全球汽车领袖闭门峰会。

　　据介绍，本届展会预计展出规模36万m²，由上海国际贸易增进委员会、中国汽车工业协会主办，上海国际展览（集团）有限公司、上海车展管理有限公司承办，德国协办单位为慕尼黑博览集团，特别支持单位为中国机械工业联合会，支持单位为中国汽车工程学会。

　　值得强调的是，曾参与多届上海车展的中国贸促会汽车分会缺席本次2025上海车展公布的主办方名单。而正因这一主办单位架构的细微不同，在不久后引发了争议。

　　同日稍晚，中国贸促会汽车分会通过公众号“上海国际汽车展览会”发布声明称，上海贸促会等单位在上海组织召开的2025上海车展新闻发布会，和于“上海国际汽车工业展览会官微”公众号发布的2025上海车展主办方和车展活动内容，未征询该会意见，且单向改变了上海车展既有的主办单位架构。

　　公开资料显示，中国贸促会汽车分会建立于1988年，是经国家相关部门批准建立的最早的行业分会之一。隶属于中国机械工业联合会，接受中国国际贸易增进委员会的领导，是一个公办性质的行业组织。

　　而上海贸促会建立于1956年，属于中国国际贸易增进委员会的团体会员之一，是我国国际贸易增进委员会成立最早的地方分会，也是一个公办性质的地方贸促机构。

　　据中国贸促会汽车分会介绍，其与上海贸促会和上海国际展览有限公司（现名为“上海国际展览（集团）有限公司”，以下简称为“上海国际展览公司”）早在2002年就签订了每逢单年共同组织上海车展的合作协议，且协议直到今天有效。从2003年上海车展开始，中国贸促会汽车分会就是上海车展主办单位之一。  

双方都宣布已提起诉讼

　　对峙风波一周后，9月9日，中国贸促会汽车分会再次发文称，其已起诉上海贸促会和上海国际展览公司（以下合称“上海方”）。

　　最新声明中，中国贸促会汽车分会再次强调，该会与上海方于2002年签署并一直持续实施的关于上海车展的合作协议直到今天仍然有效。

　　中国贸促会汽车分会认为，近期，上海方一系列单向的决定和行为，给2025上海车展的组织工作造成了影响和动荡，致使2025上海车展存有各种不明确的法律风险和商业风险。

　　而其作为上海车展的主办单位，为确保汽车行业和上海车展健康、稳定的发展，维护上海车展的品牌和声誉及自身正当、合法的权益，在持续向主管部门反映和与上海方沟通的同时，依据相关法律法规，已于近日向司法机关提起对上海方的法律诉讼，有关事项等待司法机关判决。

　　中国贸促会汽车分会指出，根据相关部门对展会管理的有关规定，2025上海车展属需办理展会信息登记备案的展会活动，不属于政府的行政审批范围。2025上海车展只有登记备案单位，不存在“上海车展批准单位”。上海方的单方备案行为属于违约，不影响中国贸促会汽车分会继续作为主办方的权利。“我会已依法向备案单位说明情况，申请变更完善2025上海车展主办单位。”

　　同日稍晚，上海贸促会发文回应，指出双方2002年的合作已于今年8月依法终止。

　　上海贸促会称，2025上海车展的组织架构是在各方共同意愿下达成的全新合作。

　　该会指出，上海车展的历届批准或备案单位均为上海政府有关部门，且展会备案主办单位始终为上海国际贸易增进委员会。该会认为，2025上海车展已经获得上海政府有关部门的备案，该会已签订了2025上海车展的展馆使用合同，与相关合作方具备合法的、排他的办展权利。

　　另外，上海贸促会还表明，其已于2024年8月初向2002年签署原合作协议的有关单位发出了《终止合作通知函》，2002年签署的原合作协议已依法终止。

　　且上海贸促会还指出，“有关单位”多年合作期间存在严重违约行为，对此，该会已向上海第贰中级人民法院提起诉讼，追究其违约责任，法院已依法受理相关诉求，立案日期为2024年8月20日。  

业内：车展效益下降

或造成主办方重新调整利益分配

　　在上海贸促会的声明中，并未载明其与中国贸促会汽车分会终止合作的具体原因。但有业内人士猜想，双方争议的核心或与展会收益分配有关。

　　国际智能运载科技协会秘书长张翔告诉南都·湾财社记者，车展通常通过展位租赁、LOGO授权等方式获取收入。“主办方将展馆租下，再将展位租给车企，赚取差价。另外将车展LOGO授权车企用于广告宣传也能获取一些费用。”

　　除了上述收入，门票收入也是不容忽视的一个部分。以2023年上海车展为例，公开数据显示，展期内共接待海内外观众达90.6万人次，而其门票价格为50元至100元/人，根据均价粗略计算，此部分收入也已超过6000万元。

　　但张翔向湾财社记者指出，过去车展是一个独家的收益平台，汽车企业争相参与，希望通过车展发布新车和展示技术。然而，随着市场环境的变化，许多车企开始独立举办发布会，不再将车展作为唯一的展示平台，甚至有些车企选择不参加车展。

　　张翔提到，车展的效益正在逐渐下降，这背后反映的是市场情况的转变和车企利益的重新分配。随着车企对车展依赖度的减少，车展的吸引力和商业价值也在发生变化。张翔认为，这种变化可能造成某些主办方感到收入分配不公，从而希望收回主办权，以重新调整利益分配。

　　针对双方合作终止的原因，和上海贸促会所提到的“有关单位”多年合作期间存在严重违约行为，9月10日，南都·湾财社记者分新颖电中国贸促会汽车分会及上海贸促会，并向上海贸促会发送邮件询问，但截至发稿前暂无回应。