得益于品牌力提升、技术升级和产品创新，近年来我 国新能源 汽车出口快速增长。中汽协数据显示，2022年、2023年、2024年1-8月我 国新能源 汽车出口量分别为67.9万辆、120.3万辆、81.8万辆。从出口目的地看，中 国新能源 汽车不仅在中南美洲、东南亚等新兴市场受到追捧，在比利时、英国等高端市场也备受青睐。
新能源汽车走南闯北
近年来，中 国新能源 汽车企业通过海外并购、投资建厂、技术合作等方式，加速进行全球化布局。我 国新能源 自主品牌，如 比亚迪 、 长安汽车 、 长城汽车 、广汽埃安、哪吒汽车等，纷纷在东南亚、中南美洲等地建立生产基地或销售网络。
德勤中企出海服务主管合伙人金凌云认为，随着中国车企覆盖地区不断拓展，产品矩阵日益丰富，价值链布局亦逐渐完善，行业已从十年前的产品出海，飞跃到如今的价值链全球化。
去年7月， 比亚迪 宣布在巴西卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，其中包含新能源乘用车整车生产工厂。今年7月， 比亚迪 在泰国建立的新能源汽车工厂竣工投入生产。随后， 比亚迪 宣布在土耳其投资10亿美元，建立年产能15万辆新能源汽车的工厂和研发中心，预计2026年底投入生产。
广汽埃安以泰国为核心，持续辐射东盟，目前已进入泰国、印尼、马来西亚、新加坡等东盟九国市场。7月17日埃安泰国智能工厂竣工，标志着埃安本地化战略进入全新发展阶段。未来泰国将成为埃安全球七大产销基地之一。
新势力哪吒汽车则在巴西圣保罗设立子公司，计划年底前将经销商扩展至30家，并积极推动筹建KD组装工厂。哪吒汽车已逐渐在墨西哥、厄瓜多尔、哥斯达黎加等地布局，不断推出新车型，拓宽销售网络。哪吒汽车全球化战略加速布局，坚持“深耕东南亚市场，持续大力发展拉美、中东和非洲市场，并适时向欧洲市场拓展”的路线，现今全球用户累计超45万。
同时，全球汽车巨头与国内车企合作的案例越来越多，如大众与小鹏、Stellantis与零跑等。中 国新能源 车企的实力不断得到全球认可，我 国新能源 汽车技术“反向输出”正成为热潮。
中汽协副总工程师许海东认为，要想实现真正国际化，应当采用在海外目标市场直接生产的模式。如果直接投资能在国外市场顺畅展开，并取得成绩，就说明中国汽车企业成功实现国际化。
而在目标市场进行本地化生产，则需应对当地可持续发展政策与法规。
目标市场监管趋严
根据全国乘用车市场信息联席会统计，2023年中国汽车整车出口491万辆，其中出口欧洲占比38%，远超其它地区。德勤中国2022年的一次调研显示，所有车企均计划在未来3至5年重点布局德国、法国等欧洲主力汽车市场。
在欧盟， 新能源车 企主要面临供应链减碳、供应链尽职调查、 知识产权 保护等监管压力。对外经济贸易大学国际经济研究院研究员、技术性贸易措施研究中心主任李丽对记者说，《欧盟电池和废电池法规》要求电动汽车电池披露产品碳足迹信息，提供电池标签及“数字护照”，开展供应链尽职调查，这意味着车企要对供应链可持续管理、数据管理有更高要求。而欧盟今年7月25日生效的《企业可持续发展尽职调查指令》，要求企业及其上下游合作伙伴预防、减轻或终止对人权和环境的不良影响，将尽职调查程序并入企业制度。
“根据WTO《技术性贸易壁垒协定》的规则，WTO成员实施的技术法规是对最终产品的性能提出要求，现在欧盟的法规也对不影响最终产品性能的生产加工方法提出要求。这是贸易规则中出现的新趋势。”李丽说，对于智能化水平更高的 新能源车 企，在国外市场还须获得通信模块的标准必要专利许可，车企往往需要支付每辆车20美元左右的款项。另外，欧盟的《通用数据保护条例》对个人数据保护提出了严格要求，智能网联车在数据收集、处理和传输方面应加强合规管理。
在中 国新能源 汽车渗透率不断提升的东南亚市场，各国采取的ESG披露要求为强制披露与自愿披露相结合。虽然越南、马来西亚的ESG标准和政策体系其实不完善，但这两个国家仍通过相应的环保法、税收法、公司法、劳工和人权保护法等，就ESG各项议题下的要求和规范作出了约束。
在新能源汽车潜力市场墨西哥，当地电动汽车协会计划到2035年实现100%的电动汽车销售。不过，根据墨西哥联邦劳动法的限定，在外商投资企业中，墨西哥国籍员工所占比例至少要达到90%，这对出海企业的人员管理提出挑战。
不断提升ESG治理水平
随着出海进程深入，中 国新能源 车企也在不断提升ESG治理水平，以应对海外贸易规则。
在信息披露方面，根据Wind数据，近三年来，Wind新能源汽车板块59家上市公司ESG（环境、社会、公司治理）相关报告披露率逐年提高，目前已接近八成。2021年至2023年披露ESG报告的新能源汽车行业上市公司分别为37家、42家、46家。
比亚迪 在2021年成立了 比亚迪 碳排放管控委员会，负责公司碳排放日常管理和统筹规划工作。 比亚迪 2023年社会责任报告披露，截至2023年末， 比亚迪 共有10000余家合作供货商，公司对供货商进行全生命周期管理。不过，2023年 比亚迪 温室气体排放总量为1234.15万吨，比上一年增长53.08%，温室气体排放密度也比上一年有所增加，未披露范围三温室气体排放数据。
蔚来汽车《2023年环境、社会及公司治理报告》披露了企业的绿色供应链管理战略。在电池管理方面，蔚来汽车持续开展覆盖产品研发、供应链管理、充换电运营、用户服务、监控及应急响应、安全问题调查及分析改进，和电池退役的电池全生命周期管理。
理想汽车《2023年环境、社会及管治报告》披露了对隐私保护的举措，要求全体员工及供货商严格遵守隐私保护相关法律要求及公司制度，最大限度保障隐私安全。理想汽车还在ESG报告中表示，公司持续开展产品碳足迹评估与核算，覆盖原材料采购、整车生产及产品使用等全生命周期的各个阶段，并建立了电池回收处理体系。
勃诺科技梳理发现，中 国新能源 车企MSCI ESG评级整体表现突出。直到今天，全球汽车行业MSCI ESG评级A级及以上的企业占比46%，AAA级占比10%，而中国汽车行业A级及以上的企业占比超50%，AAA级占比超20%。尤其是 新能源车 企，例如小鹏汽车、理想汽车获得AAA级（最顶级别）， 比亚迪 、蔚来汽车获得A级。
“中 国新能源 车企ESG表现近几年处于上升趋势，这得益于企业在清洁技术、劳工管理等方面的持续改进和创新，和可持续发展信息披露透明度的提高。”勃诺科技开创人、总裁王轶名表示，中 国新能源 车企在出海进程中，应高度关注清洁技术机遇、产品碳足迹等环境议题，劳工管理、产品安全与质量等社会议题。
中 国新能源 车企ESG表现近几年处于上升趋势，这得益于企业在清洁技术、劳工管理等方面的持续改进和创新，和可持续发展信息披露透明度的提高。
