最近，小鹏汽车新车型引发多重挫折和广泛关注。

　　首先，小鹏MONA M03因上市后销量火爆，订单量远超预期，造成交付延迟。对此，小鹏汽车相关责任人向《中国经营报》记者坦承，的确存在交付压力，并承诺将为受到影响的用户提供积分补偿，以此表明公司对用户的注意和关怀。

　　这时，小鹏P7+的预售也引发外界的疑惑，尤其是针对其电耗和续航能力的讨论。在各大社交平台上，许多消费者表达了对该车型电池表现的担忧。对此，小鹏汽车P/G系列产品责任人@XP-Nick通过微博迅速回应，详细解释了P7+电池的技术原理和续航能力背后的科学依据，试图缓解公众的疑虑。

　　然而，这位责任人不仅对技术问题进行了科普，还在微博上表态称，部分负面评论是竞争对手的恶意攻击。他透露，公司已经收集了大量证据，证明有竞争者在背后组织抹黑行动，甚至有人在微信群内发布任务，专门引导网友以“小鹏P7+ 60度电池”为主题发表负面评论。相关证据已提交法务部门，正在进行法律追究责任。

　　面对这场舆论风波，知名危机公关专家、福州公孙策公关合伙人詹军豪向记者指出，企业在应对负面舆论时，应重视平衡法律手段和舆论引导。他表示：“企业保护自身合法权益时，既要实施法律行动遏制恶意行为，又要小心谨慎对待舆论，避免反应过度造成不良影响扩大。”

　　交付压力与续航争议双重考验

　　最近，小鹏汽车的新车型发布经历了屡次挫折，尤其是旗下热门车型小鹏MONA M03的交付问题和新发布的小鹏P7+电池争议，引发了广泛关注。

　　两个月前，小鹏汽车老总何小鹏在MONA M03上市时曾表示：“小鹏将进入强劲的产品周期和快速发展的顺风期。”然而，现实的“交付难”却与这番讲话形成了鲜明的对照。

　　此前有媒体透露称，有很多消费者反映，9月份锁定订单的MONA M03准车主被告知交付时间将延迟，最晚可能推迟到2025年1月。部分消费者对此感到不满，甚至抱怨：“没有充分的产能，就不要卖车。”

　　最近，一则署名“小鹏汽车/供应链管理中心”致“合作伙伴”的公告在网络流出，指出MONA M03交付周期拉长是目前最大挑战，并呼吁合作伙伴加速产能提升和品质保障，尽早将车辆交付给客户。

　　针对交付延迟的疑惑，小鹏汽车相关责任人在接受记者采访时承认，公司目前的确面临超预期的订单压力。根据官方数据，MONA M03在上市的52分钟内订单超过1万辆，48个钟头后更是突破3万辆。9月的月度交付量达到21352辆，创下历史新高，其中MONA M03贡献了超过1万辆。最新周销量数据显示，2024年第42周（10月14—20日），小鹏汽车单周销量为0.45万辆。

　　然而，即便产量如此高，消费者仍然面临较长的等待时间。目前，MONA M03的两个版本——515长续航版和620超长续航版的交付周期分别为9—13周和13—17周，最长等待期已超过100天。为应对交付延期，小鹏承诺向受影响用户每天提供1500积分补偿。

　　除了交付问题，10月10日发布的小鹏P7+也在社交媒体上引发了关于电耗和续航表现的争议。一些消费者疑问其电池容量不足，续航能力欠安。对此，小鹏汽车产品责任人@XP-Nick迅速通过微博进行回应，详细解释了P7+的电池技术和续航原理，强调其能效优势，称这款车的电耗表现已经达到全球领先水平，一度电可支持10公里的行驶距离。这一表现全球仅有 特斯拉 能做到，而小鹏P7+凭借持续的技术升级，正在赶超 特斯拉 。

　　然而，这些回应并未平息所有疑问。@XP-Nick进一步指出，这些疑问背后可能存在竞争对手的恶意攻击。他分享了一点微信群的截图，显示某些群体有组织地发布针对“小鹏P7+ 60度电池”的负面评论，以暗示其续航能力差，并劝消费者购买其它品牌。

　　对此，国际智能运载科技协会秘书长张翔表示，小鹏的科普虽回应了疑问，但深度不足。他指出，小鹏应该从行业角度全面分析，而不只是与 特斯拉 作对照。尤其是车辆的造型设计是影响风阻系数和续航表现的关键因素，小鹏在这一方面的优势未能充分体现。

　　交付难与供应链困境下如何应对

　　在小鹏汽车持续热销的新车型中，小鹏MONA M03和即将上市的P7+备受市场瞩目。然而，随之而来的交付挑战也逐步显现。在今年的巴黎车展上，何小鹏透露，小鹏P7+在短短1小时48分钟内订单破3万辆。

　　这一惊人的成绩虽然凸显了市场的强烈需求，但也给小鹏汽车的生产和交付造成了巨大压力。

　　小鹏汽车当前的交付困境源于多方面的原因。张翔指出，小鹏MONA M03的生产问题主要归结为两大因素：一方面，企业为了赶在特按时间节点发布新车型，过于急于求成，造成新车生产工艺尚未完全成熟就开始大规模生产和交付。MONA M03的新生产线在没有充分调试完毕的情景下即开始运行，未能达到稳定的量产标准，因此无法及时满足订单需求，发生了交付延迟。

　　另一方面，MONA M03使用了多项创新技术和全新零部件，而这些新零件的供应链稳定性尚不成熟。张翔解释道，新技术往往需要一段时期才能在供应链中稳定下来，供货商也需要根据生产需求进行相应的调整。由于这些技术和零件的供应链不稳定，小鹏汽车在供应链管理上出现了挑战，进一步加剧了交付问题。

　　为了应对当前的交付难题，张翔提出了多项建议。他强调，小鹏汽车需要通过优化供应链管理来提高交付能力。例如，企业应考虑通过增加供货商备份来提高供应链的应急反应能力。通常情境下，车企会保存2—3家供货商作为备份，一旦某家供货商出现问题，其它供货商能够迅速顶替。减少供货商数量也能有效控制人力成本，因为过多的供货商意味着需要更多的管理人员来协调工作，这在生产扩展时可能造成额外的成本和复杂性。另外，张翔还建议，供应链务必保持与时俱进，与车企同步进行技术更新，确保供应链的先进性和高效性。

　　除了供应链优化外，詹军豪则认为，当前的汽车行业供应链复杂且布满不确定性，小鹏汽车务必强化与供货商的协同合作，建立更加紧密的战略伙伴关系，以确保原材料供应的稳定性。同时，小鹏汽车应采用顶尖的供应链管理系统，实现供应链的透明化和可视化，从而能够及时发现和解决潜在问题，防止生产受阻。

　　詹军豪进一步建议，小鹏汽车应推行多元化供货商策略，避免过度依赖单一供货商，进而提升供应链的韧性。这时，随着小鹏汽车的市场需求逐步增长，公司还需要进一步优化生产流程，推行精益生产模式，提升生产效率。这不仅有助于企业更好地应对激增的订单量，也能够提升整体交付效率，缓解现阶段的交付压力。

　　然而，尽管小鹏汽车在市场上获得了一定成绩，但仍面临多重挑战。

　　财报数据显示，公司上半年营业收入增长61.2%，达到146.6亿元人民币，同时净亏损收窄至26.5亿元人民币，降幅达到48.6%。这时，交付量也实现25.6%的增长，总计交付52028辆新车，推动销售收入同比增长55.7%至123.6亿元人民币。另外，公司毛利率从去年同期的-1.4%大幅提升至13.5%，汽车毛利率也从-5.9%回升至6.0%。

　　尽管财务数据有所改善，小鹏汽车的钱财流状况却值得警惕。财报数据显示，截至2024年6月30日，公司现金及现金等价物总额为373.3亿元人民币，较去年同期减少80亿元人民币。

　　另外，小鹏汽车还面临实现全年销售目标的严峻挑战。何小鹏曾定下今年实现28万辆销量的目标，而根据公司上半年和7月的数据，小鹏仅完成了目标的22.56%。要在接着的几个月内达到每月平均5.4万辆的销量，对于公司而言无疑是一项艰巨的任务。