21世纪经济报道记者巩兆恩报道

　　因资金链断裂，宝马全球第壹家5S店——北京星德宝汽车销售服务有限公司近期“闭店跑路”，引发市场关注。

　　曾经号称是亚洲甚至全球投资最大、最环保的汽车经销门店，如今室迩人遐，“跑路”之后留下的仅有数百位被拖欠定金、权益受损的车主，和被拖欠工资数月的员工们，等待维护权益中。

　　北京星德宝10月20日被宝马终止品牌授权，全球第壹家宝马5S中心难寻资金支撑，宣告失败，令人唏嘘。这是“价格战”下经销商难以“回血”的困境的真实写照，量利纠葛之下，现实溃散的钱财链条已难以支撑理想化的服务运营。

　　百名车主、员工集体维护权益

　　官方资料显示，于2012年开业的北京星德宝是全球第壹家BMW 5S中心，占地面积达2.2万平方，总投资超过3.2亿元人民币。

　　在传统“4S”的整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）概念之外，引入可连续性理念（Sustainability）。在设计上坚持绿色环保宗旨，号称是亚洲甚至全球投资最大、最环保的汽车经销店。

　　如今突然“爆雷”，大门口张贴《通告》称“北京星德宝受整体经济环境影响，目前面临严重资金压力。为了更好地保护广大客户和员工的利益，集团正在积极寻求资金注入或其它集团托管的方案解决目前面临的困境。”

　　21世纪经济报道记者尝试致电北京星德宝，但官方留下的企业电话始终处于没人接电话状态，该门店多个社交平台账号也已关闭，无法留言。“跑路”后，留下的是众多无奈的车主与员工，等待维护权益。

　　闭店停运后受到影响的车主主要分为两类：一是长期以来在门店中进行保养的用户，其预存费用与权益受损，经销商突然“跑路”，未能获得退钱；二是缴纳定金等待提车的消费者，不仅提车变得石沉大海，连数万元的定金都难以追回。

　　据了解，目前维护权益消费者已超过200名，涉案超过百万元。目前，庞大店面内的展示车辆已全部撤除，仅留下专人负责接待和记录车主的问题。

　　另外，维护权益行列中还有很多星德宝员工，有内部人员透露因为资金早就难以周转，门店已拖欠员工两三个月左右的薪水没有发放，门店老板目前已失去联系，员工维护权益依旧无门。

　　尽管公司声称“为了顺畅快速地实现资金注入或托管方案，已根据相应流程要求进行公司相关数据和客户权益汇总”，但本就因资金断裂引发危机而突然“跑路”，大概率也难以有能力完成善后工作。

　　溃散的价钱体系，严峻的钱财压力

　　“爆雷”的信号早早传出。有知情人士透露称，早在今年9月的时候，门店就已经开始降温，彼时虽然看起来风平浪静，但门店实则只有车辆维修、保养等售后业务正常运营，新车销售业务已暂停，门店内虽有展车，但销售人员已不向顾客提供服务，“大伙都在等”。

　　为何有车不卖？原因即卖一辆车亏损太多，停止新车销售靠售后业务，还能勉强回笼一点资金，但本质“卖一辆亏一辆”的病态模式，始终无法弥补，亏损越来越大，最终无法维系正常经营。

　　北京星德宝背后所属的是宝马汽车在华五大经销商之一——新加坡德国汽车集团（G.A.集团），该集团2024年中期报告显示，上半年G.A.集团累计收入约8.43亿港元，同比下降17.22%。其中，汽车销售收入约5.69亿港元，同比下降19.9%；上半年亏损约1823万港元，而去年同期内亏损约378.4万港元，亏损同比大幅扩大。

　　经营状况逐渐恶化，G.A.集团对宝马及其关联公司的付款出现逾期，最终造成宝马与其解约，并终止了对北京星德宝的授权。

　　财报中，G.A.集团将收入、经营毛利及毛利率的下滑归咎为中国各大汽车品牌之间的激烈“价格战”、向客户提供了更多折扣。

　　而今年以来，宝马在“价格战”中的挣扎使其价格体系全面溃散，大幅降价后却还是无法迎来销售上的攀升，传统汽车经销商的生存困境全面显现。

　　宝马燃油车、纯电动车型价格接近“腰斩”，几乎全系产品处于价格最低点，大幅降价甩卖以在中国市场激烈的“价格战”中取得优势，但“以价换量”却未如期迎来销量爆发；“降价保份额”策略失败后，今年7月，在“价格战”正酣之时，宝马宣布退出，维系品牌价值的同时，保障经销商的利益；但仅仅两个月之后，宝马再次重启降价，掉头重来。

　　几个月来在降价、涨价又降价之间反复横跳，价格体系全面溃散，销量难以提升，门店普遍亏损严重，经营压力巨大。

　　传统经销商的压力在宝马4S店身上具象化，其背后更是“价格战”下众多经销商的挣扎生存。

　　中国汽车流通协会数据显示，今年前8个月，“价格战”致使新车市场整体零售累计损失1380亿元人民币，其中今年新车市场的整体折扣率达17.4%。也有数据显示，从2020年到2023年，中国车市有超过8000家4S店退网，预期今年退网数量超过2000家。

　　激烈的市场竞争下，部分车企将压力转嫁给了经销商。直面终端消费市场的汽车经销商躺着挣钱的时代已不复存在，整体陷入巨大的生存压力。

　　今年以来广东永奥、江苏森风集团等均被曝出遭遇严重经营危机，曾是全国最大的汽车经销商的 广汇汽车 终止上市并被摘牌，更有保时捷经销商集体逼宫主机厂，9家北京现代经销商联名要求暂停提车，积压库存车最高达百辆……

　　终端销售价格远低于批售价格，新车价格倒挂幅度严重，回扣政策复杂多变，叠加库存压力，经销商普遍陷入资金链紧张的困境。有业内人士表示，有的体量较大的经销商为了少亏一点，不进车、不要回扣，在激烈的“价格战”下，对于经销商们而言，“活着更为关键”。

　　以价换量让经销商利润大幅缩减深陷危机，汽车经销商面临的生存困境问题成为行业普遍状态。9月底，全国工商联汽车经销商商会、中国汽车流通协会等行业协会频繁发声，呼吁出台相应政策为经销商纾困。

　　卖一辆亏一辆——资金承压——停止卖车——中止授权——资金链断裂——爆雷跑路。宝马全球第壹家5S店从昔日辉煌到如今的萧条没落，背后也是“价格战”下千千万万家汽车经销商负重前行的缩影。