南方财经全媒体记者陈思琦深圳报道

　　自动驾驶业内常言“攀登珠峰，沿途下蛋”，意思是追求终极目标“珠峰”的进程中，可以持续推出中间态的自动驾驶产品，避免企业因“高处不胜寒”而夭折。

　　从L4自动驾驶“降维”或“两条腿走路”做L2+辅助驾驶的企业较为常见，如文远知行、Momenta等。但“降维”到两轮电动车，摩吉智行实属另辟蹊径。

　　源于 中兴通讯 、脱胎于 高新兴 汽车前装产品线，正式建立于2020年12月的摩吉智行，核心成员均有十年以上 车联网 从业经历，积累了丰富的通讯和车载核心研发能力。

　　四轮车“降维”到两轮车，团队发现，从软件到硬件，前装、整车电子电器架构、 物联网 通信等技术“换汤不换药”。

　　目前，摩吉智行形成了“硬件+平台+ 大数据 运营”的一体化解决方案，助力传统两轮车厂对售卖车辆和用户信息进行有效收集，实现数字化转型，提高车辆的管控能力和管理效率。

　　中国自行车协会数据显示，我国两轮电动车保有量约3.5亿辆，即每4人就拥有1辆两轮电动车。另一方面，我国智能化的两轮电动车渗透率不足5%。

　　这似乎给摩吉智行造成了无限商机，也让公司在几年内完成了A轮、A+轮融资，估值超2.5亿元人民币。

　　然而，两轮电动车始终以短途代步为核心功能，智能化是“锦上添花”还是伪需求？国内两轮车早已形成雅迪爱玛“双寡头”、九号小牛“新势力”盘踞的格局，不造车而仅提供智能化解决方案，留给摩吉智行的市场空间是否可观？

　　让“智能化”走向平价

　　高阶智能驾驶赛道上，吉利、长安、上汽、广汽等传统车企与“蔚小理”等造车新势力你争我抢，势头火热。

　　两轮车的竞争看似没有四轮车高调，激烈水平实则不相上下。

　　数据显示，2022年雅迪、爱玛的国内市场占有率分别为24.7%和18.5%。二者主要瞄准中低端消费市场，价格通常在3000至5000元。

　　以九号、小牛为代表的造车新势力同样不容小觑。《2023年中国两轮电动车行业白皮书》显示，7000元以上价位的两轮电动车，九号、小牛占据了95.5%的市场份额。

　　一面世即走智能化、高端化路线，九号、小牛的很多车型配备了NFC解锁、Siri控车、听歌、接打电话等“潮酷”功能。从两个品牌选择的明星广告代言人——易烊千玺、AK东（《这!就是街舞》人气选手）也可大致猜出其产品定位与目标客群。

　　随着越来越多行业尝到数字化红利，国民品牌与新势力之间硝烟渐起，雅迪、爱玛等老品牌不甘示弱，智能化、网联化、年轻化转型成为必选项。

　　这让摩吉智行看到了商机——相对缺乏智能化基因的老品牌，正好需要一位“外援”。

　　“两轮车对成本是绝对敏感的，尤其主打平价的老品牌，要寻求智能化和成本控制之间的平衡。”摩吉智行合伙人、平台产品部总监向远茂说。

　　摩吉智行核心团队脱胎于 高新兴 汽车前装产品线。其中，总裁孙号令为原 中兴通讯 顶级技术专家，向远茂为 大数据 平台开发技术专家、深圳领军人才，团队成员多拥有十年以上 车联网 从业经验。

　　四轮车的技术积累“降维”至两轮，摩吉智行实现了从研发、测试、生产到售后的数据全打通，形成“硬件+平台+ 大数据 运营”的服务产业链，3个月内即可为两轮车厂提供一套智能网联一体化解决方案，产品包含智能中央控制器、报警器、定位与数据传输模块等硬件，和APP、云平台数据分析等定制化软件解决方案。

　　“目前，一部分同行只做硬件，一部分只做APP。一家车厂以前可能要找两三家公司才能完成智能化升级，如今找一家就能拿下，效率领先同行约18个月，且成本更低。”向远茂介绍道。

　　向远茂向记者举例，曾有一传统车厂成立APP开发团队，从头开始摸索智能化，3年接入不到2000台设备。而摩吉智行基于多年技术迭代，研发交付效率提升约80%。接手该车企的终端设备和数据运营后，去年12月，该车企上线第壹版APP，半年时间接入了近6万台设备。

　　目前，摩吉智行已成为雅迪、新日、钱江、贝纳利、五羊本田、宗申比亚乔、日本雅马哈、台湾光阳、德国ROSE等十余家头部车企智能网联方案的最大供货商，帮助老品牌补足短板，“一条龙”获得靠近解锁、远程开锁、行车记录、共享钥匙、防盗报警、OTA升级等功能，而在售价上并无很大上调。

　　“锦上添花”能否让消费者买单？

　　两轮电动车新老品牌纷纷追求智能化、高端化的当下，业界也不乏疑问声——两轮车作为短途代步工具，电池寿命、续航时间才是核心诉求，智能化可解读为“锦上添花”，但似乎也“可有可无”。

　　参考国内各大内容平台“知识付费”略显坎坷的推进历程，两轮车也面临矛盾抉择：有多少消费者愿意为智能化买单？

　　作为互联网新势力的九号给出的定论，让“老大哥”们松了一口气。九号自主研发的智能服务系统“九号出行”APP年费为66元，2021年续费率超过了70%。

　　究其原因，向远茂认为是“体验过好的，就再也回不去了”。

　　例如，人们不再惦记着随身带钥匙或担忧钥匙遗失，借助NFC、手机APP、智能手环、指纹识别等即可实现无感解锁；爬坡、上天桥曾被认为是骑车“噩梦”，而智能骑行辅助功能“一键给力”，可让这些场景不再费力。

　　自动驾驶方案中常见的DMS驾驶员监控系统，在两轮车上也可复用。通过监控车速、急刹车、急转弯等行为，系统可分析评估驾驶员的疲劳水平，监测危险驾驶行为，提供行驶建议和安全预警。

　　然而，即便没有智能解锁功能，车辆开动也只是钥匙一拧的功夫；作为短途低速代步工具，监测车速也仅是加分项，其实不是刚需。

　　究其根本，价格是顶尖的疑虑因素。根据鲁大师线下调研数据，多数消费者对电动车的梦 想价格聚焦在3000-5000元人民币，而我国4900元以下的电动车市场以雅迪、爱玛、台铃等传统车厂商为主流。

　　虽然造车新势力在智能化的道路上先行一步，但昂贵的价钱注定其目标客群、市场份额相对局限。摩吉智行恰恰瞄准了更平民化、客群更庞大的传统车厂，助其在有限的成本内跟上“潮流”。

　　2022年，摩吉智行业绩较上一年实现3倍增长，2023年公司预计销售金额再次翻番。

　　“未来，两轮车市场将显现更丰富的应用场景，每一个细分领域都有足够大的市场体量。就像八仙过海，比拼的是哪个能更精确地解决用户槽点。”向远茂对记者说。

　　例如，两轮电动车是外卖配送人员的主要交通工具。据艾瑞咨询统计，2021年我国即时配送服务行业订单规模为279亿单，预计到2026年将接近千亿单，达到957.8亿单，2021-2026年复合增长率为28.0%。

　　在此环境下，摩吉智行为各车厂定制的 车联网 平台可探索与配送平台的内部订单调度系统、城市物流系统，甚至智能保温箱系统相连，为骑手更科学高效地规划配送路线，实现运力跟踪与监管。

　　中国作为全球最大的两轮车制造国和出口国，摩吉智行也乘上“出海”红利，目前海外市场占业绩比重约40%，其中约7成来自欧洲，3成来自东南亚。

　　响应节能减碳目标，近年来，美国、英国、法国等相继推出补助政策，鼓励当地居民购买电动自行车或电动摩托车。而在东南亚，基于经济发展水平与人口密度，两轮车仍是主要出行工具。泰国、印尼、马来西亚等国两轮车保有率超过80%，但基本是燃油摩托车，电动车渗透率不到1%，绿色化转型需求同样可观。

　　依托国内、国际两个市场，摩吉智行将继续软硬件“两条腿走路”，创造两条持续向上的增长曲线。

　　“硬件端，力争做全球可靠的两轮车智能网联Tier1，未来计划在 物联网 底层操作系统方面与华为鸿蒙系统合作，打通车身和车周围的各种设备相连；软件端，力争做可靠的两轮车内容聚合分发服务商，计划与腾讯生态合作，探索与微信小程序、微信支付、QQ音乐等相打通，创造更多落地应用的存在性。”向远茂透露。