“品牌授权已取消”“公司当前暂停营业”“已提出退网申请”……近期，部分传统车企4S店停业或闭店的消息引发关注。“新华视点”记者在多地展开调查。

　　多家4S店闭店停业消费者权益受损

　　最近，宝马全球第壹家5S店北京星德宝汽车销售服务有限公司闭店停业。

　　记者日前来到这家位于北京东五环的门店，紧闭的大门外张贴着通知。通知显示，公司目前面临严重资金压力，宝马品牌授权已于2024年10月20日终止，目前公司暂停新车及售后相关业务。

　　记者在北京汇京柯曼凯迪拉克4S店看到，一楼展厅内已经被腾空，经询问隔壁其它品牌4S店职员，得知“已倒闭一段时期”。该店大门上贴有通知，称因经营不善，正式于9月30日闭店。

　　记者在重庆了解到，当地也出现多家4S店关停的情景。汽车经销商集团 广汇汽车 在重庆的多家4S店中，已经有至少3家关停。凯迪拉克在重庆的多家4S店也已关停。

　　位于重庆 两江新区 汽博片区的雪佛兰4S店于9月底关停。记者在现场看到，该店贴出的公告显示，“公司经营困难，已向上汽通用厂家提出退网申请”。目前，这家4S店在重新装修，改设为 比亚迪 方程豹4S店，广告牌上提示“即将开业、敬请期待”。

　　多家4S店宣布倒闭，部分消费者面临维护权益难问题。

　　一些门店信息通知不到位，消费者“找不着东南西北”。

　　“我从其它门店员工口中才理解购车的5S店倒闭，门店没有给我发手机短信，不晓得具体哪家门店承接，我也木有时间去现场看。”广东深圳宝马车主刘女士表示，剩余13次的机油保养后续不知如何处理。

　　也有很多门店承诺会将消费者权益转移至其它门店。

　　星德宝公司一名职员表示，目前每天都有前来问询的顾客，会登记保养套餐等权益信息。记者看到，他手中的登记目录已经有数百人的信息。这名职员表示，客户权益将会被转移至其它4S店。

　　重庆 两江新区 汽博片区的雪佛兰4S店公告显示，计划将现有客户权益转移至 广汇汽车 所属另一家销售别克车型的4S店，后续将由该店承接约定的权益内容。重庆丰尚汽车销售有限公司总经理陈瑜对记者说，很多车主的保养套餐直接从厂家处购买，不会出现“消费者权益没人管”的情景。

　　然而，即便被告知有承接门店，很多消费者也面临更换门店路途遥远、权益保障“打折”等诸多问题。

　　广东东莞一名宝马车主对记者说，承接门店有近30公里之遥，剩下的7次保养也从免费变成收费，承接门店表示可以打“五五折”，“转过去还不如去外面做保养”。

　　在江苏扬州凯迪拉克维护权益群中，很多车主也表示，原门店购买的“双保无忧”服务在承接门店面临“不通用”的问题。有车主担忧承接门店同样有潜在风险，主张退钱维护权益，但一名奥迪车主对记者说，投诉后得到的答复是，因剩余保养由承接门店提供，商家无法满足退费诉求。

　　缘何遭遇“寒潮”？

　　这些4S店到底缘何闭店停业？

　　业内人士指出，随着 新能源 车渗透率越来越高，燃油车市场份额持续走低；尤其在渗透率较高的地方，传统汽车品牌4S店压力更大。

　　陈瑜说，今年以来，所在门店总销量比去年同期下降20%以上，目前30天仅有约70辆；叠加降价促销，造成整体利润较去年同期下降70%，已迫近亏损线。

　　“为求生存，我们已多方面降本，但店面租金、水电费等固定成本难以大幅压降，在人力成本方面，已减员10%。”陈瑜说，如果目前态势延续下去，明年势必面临亏损。

　　中国汽车流通协会发布的《2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，为实现销量目标，汽车市场出现大幅度价格调整。2024年上半年，仅35.4%的汽车经销商实现盈利，半数以上的汽车经销商面临亏损。

　　有业内人士认为，部分车企回扣政策复杂多变，对经销商的支援力度不足，也是造成经销商退网的重要因素。

　　 安徽省 汽车商会常务副会长蒋天赐说：“市场竞争激烈，部分处于衰退趋势的品牌车销售达不到厂家设定的目标，无法触发回扣机制，拿不到补助就无法弥补亏损。”

　　另外，商业模式的改变对经销商市场也造成不小影响。业内人士认为， 新能源 品牌直营与直播模式的快速发展，都对传统车经销商造成一定冲击。

　　“以前买车要专门跑到4S店去看，现在逛逛商场就能体验到各种 新能源 汽车。”安徽 合肥市 民汪磊对记者说，有的汽车品牌在手机上下单就能提车。了解、体验、购车方式都在变，这些“变”对经销商市场影响颇深。

　　中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，随着 新能源 汽车时代来临，营销模式、消费者观念都在悄然改变，卖方市场向买方市场加速演变。未来5年，汽车产业将进入整合重组阶段。

　　保障消费者权益完善渠道退出机制

　　 华安证券 汽车行业首席分析师姜肖伟认为，4S店关停后，车主主要面临维修、保养不便，和车机系统宕机、保险续保等诸多问题，建议由主机厂上收发动机、变速箱延保等消费者最关切的权益服务，延长服务链条；调剂属于同一个品牌或汽车集团的4S店有序承接关停店的车主服务事项。

　　业内人士建议，当前汽车产业竞争激烈，部分经销商面临资金链断裂风险，可由行业协会牵头，排查相关风险隐患，评估汽车经销商的授信状况，遏制可能发生的行业爆雷，更好保障消费者权益。

　　增进汽车市场的长期稳定繁华，需要从供需关系上解决梗阻，提高供给与需求的适配性。

　　对于部分面临经营困局的4S店，转向代理 新能源 汽车品牌是前途之一。很多人注意到，从小鹏、阿维塔到 比亚迪 旗下的腾势和方程豹，“直营+经销商”的双轨模式正在成为 新能源 车企的新选择。

　　中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树建议，缔造直营加经销为一体的汽车销售模式，在主机厂支持下，以 新能源 汽车为抓手，开展订单制售车。汽车官方后装市场、 新能源 汽车的保险服务等，未来都将是行业新增长点。

　　随同市场变革，汽车品牌渠道网络加速调整，业内人士建议，要进一步完善渠道退出机制，实现渠道网络的动态调整，把握市场脉搏。

　　在张永伟看来，车企与经销商都需因势而变。在产业变革新阶段，企业不能局限于现有产品与技术，需要构筑面向全产业的竞争力。汽车市场新一轮格局重塑下，“大浪淘沙，不进则退”。