在车市重要风向标之一的广州车展上，多家车企把增程式车型放到了“C位”。

　　11月15日，广州车展正式开幕。 赛力斯 汽车总裁何利扬在问界用户分享会现场发布了全新一代 赛力斯 超级增程系统。

　　何利扬介绍，这款新的增程系统基于“赛翼（C2E）增程架构”与“RoboREX智能控制技术”缔造，具有静谧无感、高集成、高效率的特点，赛翼增程架构将增程器的工作方式由被动工作变成主动工作，实现智能主动能量管理，可实现综合油耗降低15%，噪音感知降低90%，增程器实际效率超3.6kWh/L，相当于1L油可发电超3.6度。

　　广州车展的问界用户分享会上， 赛力斯 汽车总裁何利扬发布了全新一代 赛力斯 超级增程系统。澎湃新闻记者吴遇利图

　　何利扬表示，在增程式技术这一赛道， 赛力斯 起步也较早。2016年， 赛力斯 投放到增程技术的研发与布局中，2019年实现了增程器的量产。今年1-9月， 赛力斯 的增程器搭载量已经超过34万台。

　　 赛力斯 与华为合作的问界，和理想汽车都是增程式技术的典型代表，同时也是造车新势力中销量最高的两家。在这两大品牌的带动下，增程式技术路线已经从默默无闻走向了车企新宠。

　　从嫌弃到“真香”，越来越多车企吃下了增程的“后悔药”

　　广州车展期间，在零跑汽车的展台上，增程成了最大的优势卖点。其实说增程式这一技术路线曾让零跑汽车起死回生也其实不为过。

　　在2022年到2023年初，位居造车新势力第贰阵营的零跑汽车已经显现出颓势，小车没利润、大车没销量。2023年初，零跑汽车推出第壹款增程式车型，随后销量渐入佳境，直直到今天年10月，其销量已经达到3万辆以上。

　　广州车展期间，多家传统车企都在发布会上宣布进入增程式赛道。

　　“主场作战”的 广汽集团 ，一是发布了豪华品牌的增程式车型，二是把增程式技术路线放到了整个自主品牌重振的大战略中。

　　 广汽集团 在广州车展上发布了全球第壹次亮相的增程式昊铂HL。而且值得强调的是，这是广汽旗下首款增程式车型，被搭载到了广汽旗下最高端的昊铂品牌上。

　　同在广州车展期间， 广汽集团 旗下自主品牌埃安总经理古惠南宣布，埃安将会改变目前只做纯电的策略，2025年启动增程、插混的多能源路线。在此之前， 广汽集团 经历了严峻的销量下滑和利润狂跌，并开启了全公司层面的改革。

　　奇瑞最新发布的全新星纪元ET增程四驱版车型在广州车展正式开启预售，并打出了“重新定义高端增程”的宣传广告语。

　　长安旗下的阿维塔，也在广州车展上宣布进军增程式市场，发布了增程版的阿维塔11。就在数月前，长安旗下的 新能源 汽车品牌深蓝也推出了增程版车型。

　　就连几乎已在中国市场上失去话语权的合资品牌长安马自达，也在广州车展期间造成了增程式EZ-6车型。同时需要强调的是，该车型也是马自达与 长安汽车 合作研发的首款车型，作为马自达在中国市场中扭转战局的重要产品，采用了增程式技术路线，可见其对这一技术路线的认可。

　　有意思的是，此前多年公开暗讽增程式技术路线的小鹏汽车，也吃了“后悔药”。今年10月，小鹏汽车推出超级增程系统“鲲”，并将在明年推出量产增程式车型。

　　在中国汽车市场中，目前还未采用或没有对增程式技术路线作出展望的主流 新能源 车企中，仅有蔚来和 特斯拉 。而蔚来汽车近日也传出将在中东市场推出增程式车型。

　　市场认可，增程式车型增速已超纯电

　　其实长时间以来，增程式技术路线饱受争议，甚至有大众、长城、小鹏等车企的高管公开对这一路线进行抨击。就在一两年前，依旧有很多业内人士对增程式技术路线嗤之以鼻。增程式电动车是一种串联式插电混合动力汽车，其中的发动机不参与动力供应，其作用仅限于在动力系统需要时，用来带动发电机发电。

　　2022年7月问界M7上市期间，余承东在接受采访时还曾回应外部对增程式技术路线的疑惑，他表示，增程式汽车“把增程发动机拿掉，实际就是纯电动车”，并称其为“目前最适合的 新能源 车模式”。

　　在消费者使用上，增程式技术路线在具备电动汽车驾乘体验的同时，解决了纯电动车的续航焦虑，相较一般混动车型少了变速箱，结构更简单，也更适合造车新势力。

　　“不管黑猫白猫，能捉老鼠的就是好猫”这句话也适用于增程式技术路线，作为大宗消费品的汽车，受市场欢迎才是硬事理。问界、理想、零跑是三家主推增程式的车企，而这三大品牌恰也是造车新势力中月销量超3万辆的三家，也是财务表现最卓越的三家。

　　持有问界商标的 赛力斯 在今年第叁季度实现营业收入415.82亿元人民币，同比增长636.25%；归属于上市公司股东的净收入24.13亿元人民币，同比增长高达354%。

　　理想汽车第叁季度财报显示，公司第叁季度实现营业收入428.74亿元人民币，同比增长23.6%，再创新高；净收入达到28.2亿元人民币，同比增长0.3%。

　　零跑第叁季度实现营业收入98.6亿元人民币，同比增长74.3%；净亏损为6.9亿元人民币，同比收窄30.3%，分析师普遍认为其实现盈利近在咫尺。

　　从嫌弃到“真香”，市场的认可已经证实了增程式技术路线的可行性。目前，增程式车型的增长速度已经超过了纯电车型。乘联会数据显示，10月国内 新能源 零售销量同比增长56.7%至119.6万辆，其中纯电增长36.7%至67.3万辆，插混增长107.5%至40.5万辆，增程式增长55.2%至11.7万辆。