在不断有新玩家“入局”的市场中， 新能源 正极材料磷酸铁锂产业链关于产能过剩与否的争议仍在持续。

　　在各路资本围剿下，这个产业链的中游，似乎也有“蓝海”的存在，即是以磷酸铁锂前驱体形式存在的磷酸铁。

　　“现在做磷酸铁的企业，基本上是在亏钱。而技术、工艺上的不同，却是这个行业能够挣钱的关键。”8月16日，在山东 滨州市 举行的国内首套绿色工艺、低温高性能磷酸铁锂前驱体40万吨磷酸铁项目一期开工仪式上，项目投资方九环 储能 科技有限公司（以下简称九环 储能 ）一位责任人表示。

　　在与《每日经济新闻》记者交流时，上述责任人同时提到，随着 新能源 车及 储能 产业的高速发展，磷酸铁锂的切实需求量也显现爆发式增长，其前驱体磷酸铁的供应也一度显现高增长的格局，形成结构性的产能过剩，高端产能不足，中低端产能过剩。

　　 新能源 入局者持续扩产

　　据高工锂电数据，前驱体磷酸铁占磷酸铁锂材料成本的50%以上，其中磷源和铁源分别占据磷酸铁总成本33%和14%。

　　自2021年以来，磷酸铁 锂电池 在动力市场渗透率持续提升，这也拉动了磷酸铁需求，拥有磷源的 磷化工 企业和拥有铁源的 钛白粉 企业凭借资源优势，一体化扩产磷酸铁与磷酸铁锂，大举“杀入” 新能源 行业。

　　《每日经济新闻》记者梳理发现，包含 云天化 （SH600096，股票价格17.2元，市值315.5亿元）、 兴发集团 （SH600141，股票价格21.8元，市值242.35亿元）、 川恒股份 （SZ002895，股票价格19.25元，市值96.59亿元）、 川发龙蟒 （SZ002312，股票价格8.2元，市值155亿元）、 新洋丰 （SZ000902，股票价格11.26元，市值146.89亿元）、 司尔特 （SZ002538，股票价格6.58元，市值56.16亿元）、 湖北宜化 （SZ000422，股票价格11.82元，市值125.04亿元）、 川金诺 （SZ300505，股票价格16.94元，市值46.56亿元）、 云图控股 （SZ002539，股票价格8.8元，市值106.28亿元）等公司，已经加速向下游拓展至磷酸铁及磷酸铁锂领域，亦有 天赐材料 （SZ002709，股票价格36.01元，市值693.31亿元）、 中伟股份 （SZ300919，股票价格59.18元，市值396.88亿元）等电池材料厂拓展至磷酸铁的生产。

　　磷酸铁项目的大量上马，源于下游磷酸铁锂的切实需求大增。 新洋丰 在2022年财报中提到，受下游 新能源 汽车、 储能 电池等对磷酸铁锂的高需求推动，上游原料磷酸铁需求量持续攀升。

　　然而，在 新能源 跨界选手加速布局之下，磷酸铁产能规划早已经被敲响过剩警钟。据SMM锂电数据，截至2023年6月底，中国磷酸铁投入生产产能300万吨，6月的月度产能25万吨，预估6月产量12.1万吨，开工率48%。

　　值得注意的是，早在2022年底，华鑫证券就在研报中提及，根据磷酸铁锂产量及磷酸铁消耗量对照，假设维持彼时约80%的转换单耗不变，预计2023年全球磷酸铁需求量为116万吨，2025年有望增值243万吨。不过，据隆众资讯统计，2022年已投入生产磷酸铁产能已大幅超过上述预期今年需求。

　　“我们时常有说投入生产40万吨、30万吨的消息，但只是报的数据，实际增产的压根就没有那么多。”九环 储能 上述责任人向《每日经济新闻》记者表示，现在市场紧缺的是高端型材料，但低端型的 储能 材料过剩的确是不可回避的事实。

　　随着各路玩家入局，位于产业链中游的磷酸铁价格，开始急剧向下。SMM锂电6月份数据显示，2022年下半年，磷酸铁的单价稳定在2.1万元以上，利润有1万/吨；而进入2023年，磷酸铁行业经历了大势所趋的市场行情。

　　技术主导的成本成盈利关键

　　“虽然磷酸铁产能从全行业来说是过剩的，可是各家在技术上的不同，让技术有优势的企业还是有盈利的空间成本。”在上述九环 储能 责任人看来，对企业来讲都要看重成本，就是说企业要有价格竞争优势和技术优势这两点。

　　SMM锂电信息显示，目前，磷酸铁生产工艺有三种：铵法、铁法和钠法，其中以铵法工艺为主。甭管是铵法、铁法或钠法生产工艺的BOM物料成本每吨在8000元上下，叠加三项费用、环保费用、包装运输仓储费用等，单吨成本在1.1万元-1.2万元之间。

　　此前，在第八届中国国际 新能源 大会上，贵州微化科技有限公司老总禹志宏坦言，磷酸铁企业目前存在装置规模、供求关系和成本控制等多方面的槽点，并提及无原料优势的磷酸铁厂家成本在1.26万元/吨，有铁源优势的厂家成本为1.18万元/吨，有磷源优势的厂家成本为1.1万元/吨，这务必要改变现有的工艺装备和过程控制手段。

　　对照上述数据不难发现，当前磷酸铁的成本已和售价持平、甚至可能会出现倒挂。“现在做磷酸铁的企业，基本上是亏钱的，但因为在技术、工艺这些方面的优势，我们还都能挣钱，这也是上马新项目的原因。”九环 储能 上述人士表示。

　　根据该人士提供的信息，在滨州开工的“国内首套绿色工艺、低温高性能磷酸铁锂前驱体40万吨磷酸铁项目”，总投资约30亿元人民币，占地168亩，项目所生产的“二新、三高、二低、无三废”磷酸铁产品主要用于生产磷酸铁锂和磷酸锰铁锂材料，用于 新能源 汽车电池和 储能 电池，建成达产后可实现年产值52亿元人民币，实现年利税17亿元人民币。

　　在企业计划通过技术路线创新改变磷酸铁产能结构时，其技术优势不仅仅表现在生产上，在磷酸铁的回收方面，也被认为会成为一个关键环节。

　　 中信证券 8月4日研报表示，随着 新能源 汽车产业的发展成熟，磷酸铁 锂电池 渗透率不断提升，未来将有大量废旧磷酸铁 锂电池 流入回收市场，磷酸铁 锂电池 回收行业有望迎来高速发展。磷酸铁锂回收技术壁垒高，且不同回收工艺的经济性不同明显，其中磷酸铁的高效回收可以明显提升锂电回收经济创收，公司认为磷酸铁的回收将成为行业未来发展关键。

　　值得注意的是，作为磷酸铁锂的前驱体，磷酸铁稳定健康发展影响着现在及将来的动力电池和 储能 电池的质量，进而影响到 新能源 汽车和 储能 领域的发展。SMM锂电则提及，在利润收窄的情景下，磷酸铁企业对外积极开拓市场、对内提升产品的品质。