上海亿氢科技有限公司（以下简称为“亿氢科技”）坐落在上海奉贤新城一隅。最近，关于氢能 燃料电池 市场的发展，亿氢科技总经理贺萍博士接受了《国际金融报》记者专访。
采访中，记者问到：“都说您是氢能 燃料电池 领域杀出的一匹黑马，依据您的判断，这个赛道要起飞了么？”
“并没有那么理想，市场规模尚未打开，谈风口来了还为时尚早，但我敢确信， 燃料电池 是大势所趋。”贺萍说道，回国4年，正好赶上疫情，被封控期间，公司研发团队潜心开发出了膜电极这个 燃料电池 的“心脏”部位，全公司上下当时有点儿骄傲，可是放眼整个行业发展进程，市场规模并没跟上来，“心脏”膜电极也无计可施，只能在追赶海外研发速度的同时，继续“等风来”。
如何理解“等风来”
贺萍认为，氢能产业链发展目前还存在许多制约因素。站在膜电极所在的中游位置看上下游发展，还需要克服以下几个问题：
其一，国家补助政策目前偏向于锂电发展， 燃料电池 想跑步入局，制约因素很多。
其二，民众谈“氢”色变的恐惧感并未消除。
其三，应用场景过于单一，市场规模还未做起来。
而要处理氢能产业当前发展停滞的现状，其认为务必做到以下几个要点：
第壹，持续科普氢能安全性。
第贰， 燃料电池 应用场景要多样化，不能仅限于重卡等商用车。
第叁，占据混合动力制高点。 锂电池 和 燃料电池 历来都不是竞争关系，而是互为补足的协同关系，可以尝试混动增加续航时长和电池安全性。
第四，务必持续降本增效。因为规模效益还未形成，很多应用还处于定制化阶段，所以会存在“成本高、利润薄、难以推广”的困境。务必实现 燃料电池 的成本与传统油车接近，加氢站足量和加氢成本够低， 燃料电池 车续航和安全性也要够高，才会被大众接受。
其实，自2022年下半年至2023年上半年，我国较为密集地出台了 氢能源 相关政策，涉及“制氢-储氢-运氢-用氢”等产业链环节，还对产业规模、企业培养、政策补助、储氢站建设、 燃料电池 车投放等进行了具体规划。不过，虽然政策已在各地开花，但落实到产业中下游，发展仍然难陈规模。
针对位于氢能 燃料电池 中游的膜电极赛道出现的融资难和盈利难的问题，贺萍认为，症结还在上述问题上，只有解决以上难点，氢能产业发展的结才能打开。
在改变大众对于氢安全的认知上，贺萍认为，一方面要研究制定有关氢安全的法规制度，规范氢的使用，让大众放心；另一方面则要继续科普氢安全知识，看到氢的可用性，而不是虚构它的危险性。
美国国家能源部早在30年前就启动了氢安全知识科普项目，直到今天仍在运行。其长期坚持的背后是他们看到了氢作为将来的清洁能源，取之不尽用之不竭的价值。而我国要想实现氢能自主自控，也要做好科普教育。
从整个产业链来看，目前氢能产业链发展仍然冷热不均。上游制氢已经启动，但绿氢制备产量不够高，氢气仍然很贵；中游膜电极生产已经成熟，可是下游应用并未推广开来， 燃料电池 及相关配件仍处于少量定制的状态，总体成本很高。
不过贺萍非常坚定地向《国际金融报》记者表示，“我相信这些困难一定会被克服，一定的！并且当前我们也已经看到了曙光。”越来越多的上游企业开始布局涌入，并组织中游企业对相关产品进行评审反馈。从膜电极成本在4年间每千瓦降本超1万元的成功经验来看，整个氢能行业的降本空间和速度大有可为。
另外，“十城千辆”工程已经起到了引领示范作用。贺萍认为，如果国家能够进一步加大补助并多开设一些示范性项目，如在一些大型科技园区内使用 燃料电池 车做通勤车，或是开设 燃料电池 车公交路线等，将进一步提高大众对于 燃料电池 车的接受度。
国产膜电极的引诱
氢气可以分为灰氢、蓝氢、绿氢三种。灰氢和蓝氢制备进程中会发生二氧化碳排放。绿氢则可以利用风光电等再生能源发电后转化而成，这个进程中没有碳排放，所以膜电极的转化作用很关键。也正因如此，膜电极被称作 燃料电池 的“心脏”。
值得欣慰的是，虽然当前国内 燃料电池 车的普及和对于氢能的应用范围不及国外，但膜电极的生产却已经能够与国外并跑。贺萍自豪地说：“目前国外的膜电极生产商对于中国市场已然刮目相看，4年前我刚回国的时候，市场上70%以上都是进口膜电极，但现在除了日本丰田仍使用自供膜电极外，国内市场上的膜电极基已实现完全国产。甚至还有一些国外企业禁不住诱惑，不远万里来中国购买低价膜电极，同样技术水平下，国外的价钱要比我们高出十倍之多。”
行业持续向好下，同业竞争似乎难以避免。贺萍担忧道：“其实膜电极行业的价钱战已经打响。这一乱象其实需要政府部门监管，要及时规范行业市场机制，避免过多让股东‘烧钱’，进而让融资变得更困难。”
如今大半新能源汽车市场已经被 锂电池 占据， 燃料电池 再想入局其实好不简单。不过贺萍提出了一个新的思路，即 锂电池 和 燃料电池 混用。她认为，不同于燃油车， 锂电池 和 燃料电池 使用的是同一套驱动系统，在混用上完全可行。并且 燃料电池 的续航能力要明显优于锂电，甚至正在向燃油车对标。在需要持续开空调的冷藏车和有跨省需求的越野车等高耗电、长里程的应用场景中， 燃料电池 和 锂电池 的混用将大大减轻续航焦虑，更避免了 锂电池 长期使用发烧的问题，提高了安全性，是最长寿、最经济的供电方式。贺萍将混动形象地比喻成，“就像是给 锂电池 安置了一个充电宝”。
将来的成功一定在中国
氢能的开发与使用，不只是一个商业问题，更关乎着我国的能源安全。“氢能是一个一定可以发展下去，并且务必发展下去的行业。”贺萍说道“我的这份自信不仅来自于对现有政策环境的分析，更来自于近30年的从业经历。”
自1980年考入武汉大学化学系起，贺萍就投身到 燃料电池 的研究之中，并成了武汉大学第壹位硕博连读的博士生，师从我国著名的电化学专家，有“建议恢复高考第壹人”之称的查全性。
学成之后，贺萍仍然保持着对于科研的热爱，先后在加拿大魁北克省的能源和材料研究所、阿尔伯塔大学，开展了自己的博士后科研工作，并于2000年进入了国际知名 燃料电池 企业——巴拉德动力公司，在氢 燃料电池 领域积累了20年的工作经验。
2019年，看好中 国新能源 市场的贺萍，原本想要继续回国做学术研究，却在机缘巧合之下开启了自己的创业之旅，并成功建立亿氢科技。
在这4年的创业进程中，贺萍向《国际金融报》记者直言自己踩过了很多的坑。一是由于贺萍我长期从事学术研究，缺乏市场开拓和公司管理方面的经验。另一方面则来自于国内 燃料电池 市场的有限性和产业链中各个关节的强自我保护性，想要融入其中好不简单。后来，主要从事氢 燃料电池 发动机系统研发及产业化的氢能电池龙头亿华通投资了亿氢科技，公司发展才逐步走上正轨，目前已经实现了高度自动化生产膜电极。
贺萍向《国际金融报》记者表示，在将来的5-十年间，公司将期待能进一步丰富产线和应用场景，好比 无人机 、水下潜器、 冷链物流 、重卡...。而为了达成这一目标，亿氢科技也已经在 上海临港 开辟了电解水制氢膜电极的新业务线，北京大兴的产线也将在今年9月份完成。
见证过 燃料电池 行业在国外的跌跌宕宕，贺萍坚定地认为，未来氢能 燃料电池 的成功一定是在中国。一是我国始终有能源安全的切实需求，二是因为中国有调动全产业链协同发展的能力。“我们公司的总工程师是外国人，他原本不相信中国制造业的能力，但来到中国后，发现国内不仅协调的好，整体能力提升的速度也快。中国氢能市场未来将得到越来越多的认可。”贺萍说道。
