8月21日上午，机场龙头 上海机场 、 白云机场 双双闪崩跌停。午间， 上海机场 迅速发布澄清公告，称就当日网传关于 上海机场 与中免重签协议事项，经公司董事会核对，上述信息内容不属于事实。 白云机场 同步澄清，与中免没有探讨过扣点调整的问题。

　　当日下午开盘后， 上海机场 、 白云机场 双双打开跌停板，下跌幅度一度明显收窄。最终， 上海机场 、 白云机场 均跌逾8%。航空机场板块其它公司也出现了不水平的下跌，申万航空机场指数大跌近4%。

　　 上海机场 、 白云机场 罕见出现双跌停排场。这在市场引发较多关注，截直到今天年一季度末，两家公司股东户数分别约17.1万户、5.5万户。

　　上一次机场龙头有如此下跌幅度，还是在2021年2月，彼时直接诱因即 上海机场 与 中国中免 修订免税合同补充协议，前者大幅让利后，引发市场对机场板块估值的重新探讨。2021年2月1日、2日， 上海机场 曾连续跌停。

　　如今市场上关于重签免税协议的传言再起。 上海机场 午间公告，经核对，目前公司与日上免税行（上海）有限公司相关事项按《上海浦东国际机场免税店项目经营权转让合约之补充协议》执行。

　　说白了，目前 上海机场 仍然执行的是2021年1月30日披露的前次免税合同补充协议。

　　同时， 白云机场 也发布澄清公告，表示关注到网络平台发布了关于免税经营扣点下降的传言，为便于投资者理解，公司进行澄清说明。

　　 白云机场 强调， 白云机场 与中免没有探讨过扣点调整的问题。目前公司不存在应披露而未披露的重大信息。

　　不过，上述澄清并未扭转市场情绪。午后两大机场龙头一度下跌幅度快速收窄，但随后再度振荡，最终仍均收跌超8%。

　　近两次机场板块狂跌背景不一样的是，前次狂跌是在2021年，彼时我国民航业遭受疫情重创，尚处于低谷期，机场板块大幅受挫属于叠加了免税协议调整与疫情的连锁反应。

　　而进入2023年，我国民航业已于谷底反弹，刚刚过去的7月份，民航客运规模更是创出月度历史新高，由于国内机场行业恢复水平与下游民航客运量相仿，机场板块基本面已大幅修复。

　　尤其是，机场免税业务与国际航线的修复有较强关联性，而当下国际航线恢复形势逐渐明朗。自今年暑运开始，随同近期政策面利好不断释放，我国民航业国际航线复苏预期持续升温。

　　8月份，国际航线恢复率已稳定超过50%。航旅纵横数据显示，8月上半月，国内航司实际执行出入境航班量超过12000班，恢复至2019年同期的56%左右；国内航司出入境旅客运输量超过190万人次，比上月同期增长约14%，恢复至2019年同期的57%左右。

　　从个股基本面看， 上海机场 、 白云机场 尚未披露2023年半年报。但从此前业绩预告来看，均预计大幅优于去年同期。

　　其中， 上海机场 预计上半年净收入为1.2亿元-1.44亿元人民币，与上年同期相比，将实现结束亏损实现盈利。对此， 上海机场 表示，2023年以来，我国民航业持续复苏向好， 上海机场 主要业务量快速恢复，境内市场基本恢复至疫情前水平，出入境客运航班大幅增长，公司整体盈利水平稳步提升，资产整合效应明显，经营情况整体好转。

　　 白云机场 预计上半年净收入1.42亿元-1.74亿元人民币，实现结束亏损实现盈利，公司上年同期亏损为5.17亿元人民币。

　　最新机场运营数据方面，据 上海机场 公告，2023年7月，浦东国际机场旅客吞吐量571.54万人次，同比增长557.62%；虹桥国际机场旅客吞吐量380.59万人次，同比增长254.26%。 白云机场 7月经营数据快报显示，当月旅客吞吐量604.51万人次，同比增长85.16%。