滴滴坎坷的造车路暂时画上句号。

　　2023年8月28日，滴滴与小鹏汽车达成了战略合作协议，计划将智能电动汽车项目的相关资产和研发能力转让给小鹏汽车。小鹏汽车将以此为基础，开发一款A级智能电动汽车，代号为“MONA”，作为新品牌的首款车型，预计在2024年开始量产并投放市场。

　　这一合作意味着滴滴放弃了自主造车的计划。滴滴在造车领域的历程其实不平坦，曾屡次尝试与主机厂合作，试图进军整车制造领域，但最终几乎都未能取得本质的进展。

　　早在2018年，滴滴就开始涉足汽车领域。当年4月，滴滴联合31家汽车产业链企业共同成立了“洪流联盟”，联盟的成员包含主机厂、零配件制造商、 新能源 领域、数字地图公司、 车联网 等，旨在通过与这些公司合作，共同建立汽车运营商平台，推动共享化进程。然而，滴滴开创人兼总裁程维在此期间明确表示：“滴滴坚决不造车，也不谋求成为未来最大的汽车运营商。”

　　尽管程维表态不参与造车，但尔后有关滴滴涉足造车的传言不断传出。滴滴与理想汽车合作推出电动MPV曾是其中一次尝试，然而由于理念不合等原因，该车型的量产计划最终搁置。2022年，桔电出行申请破产，被认为是滴滴造车计划的第壹次失败。

　　滴滴真正深入整车制造领域始于2020年，其与 比亚迪 共同建立了合资公司——美好出行（杭州）汽车科技有限公司，致力于网约车的设计与研发。该公司股权结构为 比亚迪 占比65%，滴滴占比35%。2020年底，滴滴与 比亚迪 合作发布了首款网约车D1，该车型主要面向网约车市场，由 比亚迪 进行生产代工。滴滴在D1的设计进程中汇集了汽车工程、设计和技术团队，参与了从整车工程构想到座椅原型、 车联网 软件架构等各个方面的设计。数据显示，2021年D1的销量约为1万辆，2022年则售出了994辆。最终，这款车型在2022年开始面向个人消费者销售。

　　2022年3月，有消息称滴滴计划收购国机智骏，以独立从事汽车研发、生产制造，并进入大众消费市场。很多人猜想滴滴正在加大造车计划的力度。一些媒体透露称滴滴将于2022年6月公布代号为“达芬奇”的造车计划，并在2023年6月交付首批车辆。据了解，这个计划将由滴滴出行副总裁兼小桔车服总经理杨峻领导，车型代号为D1 Light，面向网约车市场。同时，滴滴或将收购拥有造车资质和能力的工厂，位于江西赣州的国机智骏被确定为潜在收购目标。

　　尽管滴滴在造车领域探索颇多，但这一路其实不平坦。这时，滴滴也在积极推进与整车相关的自动驾驶业务。自2016年起，滴滴就开始组建自动驾驶技术研发团队“远航探险者”，2019年将该团队升级为独立公司，并在北京、上海和美国加州等地获得路测资格。2021年4月，滴滴发布了硬件平台“滴滴双子星”，该平台被应用于沃尔沃XC90冗余车型，从核心 传感器 到车载自动驾驶系统，再到远程协助系统和前装量产车型，多条理冗余实现。据公开数据，截至2022年，滴滴在自动驾驶领域的研发投入累计约为350亿元人民币，其中2022年投入95亿元人民币。

　　今年4月13日，滴滴发布了自动驾驶量产的最新进展，推出了首款未来服务概念车DiDi Neuron，两款自动驾驶核心硬件产品和自动驾驶货运 机器人 KargoBot。滴滴自动驾驶COO孟醒表示，滴滴已与 新能源 整车企业合作，共同在Robotaxi产品定义、车型平台选择、座舱与智能驾驶系统开发等方面合作，首款自动驾驶车型计划于2025年接入滴滴共享出行网络，实现全天候、规模化的混合调度。尔后，滴滴自动驾驶公司与广汽埃安 新能源 汽车股份有限公司联合发布了 无人驾驶 新能源 量产车项目“AIDI计划”，并宣布将成立合资公司，推动L4级 无人驾驶 新能源 汽车的规模化生产。预计该量产车型将于2025年投入滴滴共享出行网络，实现全天候、规模化的混合调度，推动L4级 无人驾驶 商业化进程。

　　对于出行科技公司而言，虽然滴滴在国内网约车市场占据主导地位，但鉴于该市场的高投入与成本，盈利其实不简单。因此，这些公司需要寻找第贰曲线的业务增长点。然而，甭管是自动驾驶还是造车领域，都需要漫长的过程才能取得本质的成果。

　　自2012年成立以来，滴滴已累计亏损超过千亿元人民币。2021年6月，滴滴在纽交所上市，招股书显示，2018年至2020年，滴滴的营业收入分别为1353亿元、1548亿元和1417亿元人民币，其中国内出行业务占比超过90%；净亏损分别为150亿元、97亿元和106亿元人民币。虽然2021年一季度实现季度盈利，净收入达55亿元人民币，但这主要归因于投资收益大幅增加。2021年7月，滴滴App遭下架，随后七个部门对其进行了 网络安全 审查，2022年6月，滴滴宣布退市。退市后首份财报显示，2022年滴滴营业收入为1408亿元人民币，同比下降19%，净亏损达238亿元人民币。

　　一位滴滴离职的高管向记者表示，滴滴近几年营业收入快速下滑，应该砍掉短时间无法变现的项目，聚焦主业，“造车的门槛太高，风险也很大，对滴滴来说不一定是好生意。”

　　在将达芬奇项目打包出售给小鹏汽车之后，后续滴滴自动驾驶业务和整车业务将会如何继续发展？截至发稿时间，滴滴并未回应第壹财经记者的提问。在对外资料中，滴滴表示将与小鹏汽车加速推动智能电动汽车的规模化场景应用，共同探索更多可能。