今年上半年， 中国国航 、 中国东航 、 南方航空 、 海航控股 、 吉祥航空 、 春秋航空 6家上市航司累计创造营业收入2258.65亿元人民币，同比增长121%；净亏损大幅收窄79%至136.11亿元人民币。

　　六家上市航司在半年报中均指出，业绩的大幅增长与改善得益于行业恢复、旅客出行需求增加，以五一黄金周和端午小长假为代表的切实需求增长成为航司业绩改善的重要节点。展望下半年，有序做好国际航班恢复工作，争取全年录得更好的经营业绩，成为上市航司共同的工作重点。

　　 春秋航空 盈利最多，净收入接近2019年同期水平

　　数据显示，今年上半年，随着全球主要民航市场逐步取消旅行限制措施，旅客出行意愿高涨，航空公司的业绩表现普遍回暖。六家上市航司净亏损均大幅收窄，其中两家业绩实现结束亏损实现盈利。

　　 春秋航空 是六家上市航司中盈利最多的。2023年上半年， 春秋航空 净收入同比增长167%至8.38亿元人民币，接近2019年同期的约8.5亿元人民币，营业收入同比增长173.58%至93.3亿元人民币。另外一家盈利的上市航司是 吉祥航空 ，净收入同比增长103%至6241万元人民币，营业收入同比增长119.79%至80.3亿元人民币。

　　另外四家航司虽未结束亏损实现盈利，但净亏损实现大幅收窄，其中， 海航控股 净亏损同比收窄87%至16.09亿元人民币， 中国国航 净亏损同比收窄82%至34.5亿元人民币， 南方航空 净亏损同比收窄75%至28.75亿元人民币， 中国东航 净亏损同比收窄67%至65.77亿元人民币。

　　新京报贝壳财经记者了解到，今年上半年，部分六大航司旗下控股参股的航司也实现盈利。 南方航空 控股参股的7家公司中，有2家实现盈利，其中，厦门航空净收入2.36亿元人民币，南航物流净收入12.58亿元； 中国国航 控股参股的9家公司中，有4家盈利，其中，山航集团、国泰航空分别实现净收入3.57亿元、35.93亿元； 海航控股 参股的9家公司中，有1家盈利，海航航空技术有限公司实现净收入0.12亿元人民币。

　　 南方航空 营业收入排第壹，机队规模达897架

　　数据显示，上半年，拥有897架飞机的 南方航空 营业收入同比增长75.98%至718.3亿元人民币，在今年上半年航司营业收入中位列第壹，其次是以902架机队规模成为亚洲最大航司的 中国国航 ，营业收入同比增长149%至596.13亿元人民币。 中国东航 的营业收入为494.25亿元人民币，同比增长155%，位列第叁，其机队规模为785架飞机。拥有339架飞机的 海航控股 营业收入同比增长149.5%至276.36亿元人民币。

　　六家航司2023年上半年营业收入、客座率及机队规模情况。制图/新京报贝壳财经记者王真真

　　具体到业务表现来看，客运收入的大幅增长带动了营业收入增长，不仅有运力投入改善的影响，也有客座率和收益水平提升等原因的影响。 中国国航 在半年报中指出，集团因客座率上升而增加收入73.43亿元人民币，因收益水平上升而增加收入41.96亿元人民币。

　　上半年六家上市航司的平均客座率都有了大幅提升，其中， 春秋航空 以87.95%的客座率领先； 吉祥航空 、 海航控股 的客座率均突破80%；三大航的客座率保持在70%-76%，其中， 南方航空 以75.75%的客座率在三大航中领先。

　　值得注意的是，反映票价水平的国内航线客公里收益于上半年大幅增长。其中， 中国国航 、 中国东航 、 南方航空 的国内航线客公里收益分别为0.59元、0.58元、0.54元，分别同比增长11.48%、14.79%、12.5%。 春秋航空 的国内航线客公里收益为0.39元，较上年同期增长21.02%，较2019年同期增长10.1%。

　　国际客运市场恢复滞后于国内，票价有所降低但仍高于2019年同期

　　今年上半年，多数航司的国际航线及地区航线运价有所下滑。其中， 中国东航 的国际航线客运人公里收益同比减少67.26%至0.766元， 中国国航 的国际航线客运人公里收益同比减少62.04%至0.777元， 南方航空 的国际航线客运人公里收益同比减少70.8%至0.66元。

　　但与2019年同期相比，目前国际航线票价仍然偏高。 春秋航空 的数据显示，上半年，其国际航线客运人公里收益同比减少86.66%至0.518元，但较2019年同期增长35.1%。

　　根据民航局半年工作会上的信息，截直到今天年6月底，国际客运航班每周达到3368班，恢复至疫情前的44%；国际航班客座率为67.5%，低于疫情前12.4个百分点。上半年受境外旅游市场恢复滞后、航班运行组织周期偏长、部分国外机场保障能力不足等原因影响，国际客运市场恢复滞后于国内。

　　国际航线的恢复是今年全民航的工作重点，在7月中共中央政治局召开的会议中也特别提到“要增加国际航班”。有序恢复国际航线成为各大航司下半年的一大工作重点。 春秋航空 明确表示，将继续积极配合国家和民航局有关加快国际客运航班稳妥有序恢复的决策部署，做好国际航班恢复工作。 中国国航 披露的9月国际航班计划显示，其计划飞行的国际航线涉及美国、日本、韩国、泰国等35个国家和地区，计划飞行的国际航线数量合计96条，其中日本、韩国分别以16条、12条运营航线位于前列。

　　汇兑损益影响航司业绩表现

　　从上半年业绩报告反映出的情景来看，汇率波动对航司业绩的影响较为突出。

　　六家航司2023年上半年航油成本及汇兑损失情况。制图/新京报贝壳财经记者王真真

　　受美元兑人民币汇率变动等影响， 南方航空 上半年汇兑损失增加至13.5亿元人民币。 国信证券 分析指出，二季度， 南方航空 的扣汇业绩已经恢复盈利，扣汇利润总额15.4亿元人民币，超过2019年同期4.5亿元的扣汇业绩水平。另外， 中国国航 、 中国东航 的汇兑损失分别增至15.65亿元、13.27亿元人民币。

　　 中国国航 表示，假定除汇率以外的其它风险变量不变，人民币兑美元汇率变动使人民币升值或贬值1%，将造成集团报告期内净收入和股东权益分别增加或减少2.97亿元； 南方航空 表示，其净收入和股东权益将会分别增加或减少2.84亿元人民币。

　　作为航司最主要的成本支出，六家航司上半年的航油成本合计736亿元人民币，占营业总成本的近三成。其中， 南方航空 的燃油成本达227.97亿元人民币，同比增长58.37%； 中国国航 、 中国东航 的燃油成本分别为193.47亿元、174.32亿元人民币，分别同比增长86.96%、94.55%。

　　 中国东航 在半年报中表示，公司燃油成本增长，主要由于航班量和飞行小时增加，加油量同比增长92.46%，增加航油成本82.84亿元；因原油价格上涨，平均航空油价同比增长1.09%，增加航油成本1.88亿元人民币。

　　今年1月至6月，国内燃油附加费先后三次下调。从1月5日起的40元/80元人民币，下调至6月5日起的20元/30元人民币，8月5日起上涨至30元/60元。据了解，9月5日起，燃油附加费将再次上调至60元/110元。 南方航空 表示，国际原油价格波动和发改委对国内航油价格的调整，会对集团的成本造成较大影响。假定燃油的消耗量不变，报告期内平均燃油价格每上升或下降10%，将造成集团报告期内营运成本上升或下降22.8亿元人民币。

　　新京报贝壳财经记者王真真