在物流行业极度追求规模化效应的当下，安能物流反其道而行之，放弃此前“货量为王”的竞争策略。
最近，安能物流发布了2023年上半年财报，在货运量微跌的情景下，总收入增加9.9%，并实现结束亏损实现盈利。
舍弃低利市场，上半年结束亏损实现盈利
转亏为盈是此次安能物流上半年业绩报告的最大亮点。该公司近日发布的业绩报告显示，2023年上半年，安能物流营业收入为45.5亿元人民币，同比增9.9%；毛利达5.52亿元人民币，同比增长101.5%；经调整税前利润超3.14亿元人民币，实现结束亏损实现盈利。
安能物流对此分析称，公司在过去9个月逐渐转型，不再追求规模增长，更重视良性的高质量增长。从财报数据上来，2023年上半年安能物流零担货运总量为533万吨，低于去年的540万吨，但零担服务单价为847元/吨，同比上升10.6%。毛利率也有提升，上半年单位毛利达到104元/吨，同比提升108%。
在低价竞争仍存的当下，安能物流实现单价提升主要依靠产品结构调整。根据安能物流财报，该公司上半年增加了迷你小票(70公斤以下)和小票零担(70至500公斤) ，同比分别增加17.5%、5.8%，而利润更低的大票零担(500公斤以上)货量下降17.4%。在快运市场，大票零担经常被网点用来填仓以完成任务量，是低价抢市场的产物。
其实，低价抢市场的商业逻辑在快运领域已经存在多年，快运企业担忧一旦停止圈地，规模化效益便会减弱，甚至走向出局的危险。
此次安能物流放弃这一策略，也承担着相当大的危险， 但安能物流开创人、总裁兼总裁秦兴华在中报业绩发布会上表示，当下市场出现了三大变化，一是资本回归理性，要求企业开源节流，二是客户既要低价又要品质，三是平台的生态和服务影响着加盟制度下网点的稳定性，因此安能物流需要在新的形势下作出改变，放弃“货量为王”的竞争思路。
在新的局势之下，安能物流推出了多项举措。基础设置方面，安能物流比去年同期精简了54个规模较小的集散中心，截至2023年6月30日共有94个分拨中心，其中全国范围内直通的枢纽型转运中心由12个增加到34个。
网点方面，安能物流在改革期间出清了2000多个不良网点，每月引入1500-2000个新的网点。根据安能物流财报，截直到今天年上半年，安能物流共有28000个网点。
受益于此，安能物流全程兑现率提升了11.5%，十万件遗失同比减少了30.1%，十万件破损同比减少了28.6%，申诉投诉同比下降58%。对快运客户而言，上述指标意味着运输品质的提升，也是单位运输价格提价的条件。安能物流东莞长安镇网点责任人黄文超告诉界面新闻，安能物流的价钱不比其它品牌低，追求服务品质的顾客会为此买单，这便促进了网点客户结构的调整，追求低价的顾客逐渐被过滤。
不过，改革政策的落地其实不简单，在业务结构调整的同时，安能物流的管理团队重新梳理、区域管理模式打破重新制定。据秦兴华介绍，一是多个维度控制成本，包含组织成本、分拨成本等等；二是重构安能物流所有组织，把之前的总部、省部、大区三层管理模式改为总部和大区两层管理；三是精细化管理，精准进行价格投放和网点拓展；四是取消各项罚款制度和强制爆仓(好比：本金10万元人民币，又向券商借了10万元人民币，你仅需亏50%，自己的本金就输光了,暴仓就这事理)等。秦兴华认为，这些策略调整获得了初步进展，打好了结构性调整的条件，未来还会持续推进，下半年和明年还会在效益上有进一步的真实写照。
罚款取消，加盟商乐见暂停价格战
安能物流的改革可谓大马金刀，先通过安能物流内部管理调整，后在业务层面制定新的策略，今年上半年末尾，全面的政策最终在网点一一落地。已经加盟安能物流12年的黄文超对此感受颇深。
黄文超表示，这次改革是安能物流成立以来力度最大的，也的确给网点造成了实际的好处。“以前在拼业务量、拼价格的时期，我们30天有好几万的罚款，但现在罚款基本都取消了，每月等于增加了盈利，我们可以利用这笔收益获取更好的顾客和市场，网点经营的自由度随之增加。”黄文超认为，取消罚款造成了全面的变化，以前市场竞争激烈，生存问题居首位，现在更多考虑的是怎样把利润做好。
据黄文超介绍，业务量是总部对加盟网点考核的关键指标，总部会根据市场情况不断调整货量，网点就要随着总部指定的考核揽收，如果完不成任务，罚款便会随之而来。因此，网点通常会揽收重或低价揽收，如此情境下即便完成了任务利润也很低。但如今，任务量的考核取消了，网点不用担忧罚款，如果网点逾额完成任务，反而能够获得奖励。
甭管是在快运行业还是快递行业，加盟制里“以罚代管”的问题持续数年，甚至一些公司把罚款当作总部的 利润。因此，黄文超对于此次安能物流取消大部分罚款感到意外，他希望这样的政策能够保持下去，可以对冲下半年市场可能遇到的不利因素。
在新的商业逻辑下，黄文超减少了低质客户，利润随之增长。对总部而言，低价策略也不再奏效。在业绩说明会上，秦兴华回溯了过去一段时期安能物流的发展轨迹，“安能物流2021年上市，业务规模迅速扩张。以往传统周期可能为30年，但现在这个时间和环境，行业迭代太快，安能物流要在适当的时间适当的节点迅速进入成熟期。”在他预期的发展节奏中，安能物流追求跨越式规模化增长的阶段已经过去，现在进入了追求有效规模增长的阶段。
黄文超观察发现，当下市场中仍有企业以低价换市场，但他希望安能物流持续保持自己的竞争优势，不能再次卷入价格战。
