汽车产业已进入大融合时代，“车路协同”有了更丰富的内涵，如何构筑“车能路云”多要素融合发展产业生态成为新课题。

　　在近日举行的中国电动汽车百人会隆中论坛上，行业专家热议如何抓住融合生态造成的新机遇，形成科技创新、成果转化、产学研协同的创新体系，如何围绕实际应用终端，强化关键技术研发，制定切实可行的标准，缔造自主安全可靠的产业链，形成可持续、高质量的产业体系。

　　 新能源 车“一花独放”

　　引中国经济“百花齐放”

　　电动化、智能化让汽车正在成为一个新的融合平台，带动其它产业发展。

　　“新一代汽车有极强的能力，广泛吸纳信息化、网络化、智能化、 大数据 、 云计算 、 新材料 、电力电子、先进制造等方面的新技术，成为众多产业融合创新的大平台。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟说。

　　张永伟认为，汽车和能源、ICT、电子这些产业变得更加紧密，形成你中有我、我中有你的关系，汽车发展的意义已经远远超出了汽车产业本身。

　　从国家顶层设计来看，今年6月2日召开的国务院常务会议研究了增进 新能源 汽车产业高质量发展的政策措施，提到要构建“车能路云”融合发展的产业生态。

　　如何理解“车能路云”？张永伟说，可以解读为几大协同关系，涉及交通、城市、通信、能源、算力，即车路协同、车城协同、车网协同、车能协同、车云协同。

　　中国科学院院士欧阳明高认为，“车能路云”涉及汽车、能源、信息、交通，这些行业在 新能源 汽车发展早期是一种松散组合，随着 新能源 汽车发展，逐步从松散组合到深度融合，这是技术、市场各方面发展的一定趋势。

　　欧阳明高说，当下 新能源 汽车、动力电池表现突出，不管在国内市场、海外市场，都是我国经济最大亮点之一。“车能路云”产业融合生态的建立会使 新能源 汽车从单兵突进到多业协同，让目前 新能源 汽车的“一花独放”引来中国经济的“百花齐放”。

　　“车路协同、车载计算、智能终端等未来都将融合，通过 新能源 汽车这个万亿产业的赛道带动 储能 、氢能、智能，还有交通全面电动化，多个万亿产业构成万亿产业集群，通过 新能源 汽车的发展、通过‘车能路云’产业融合生态建设，推动中国经济转型升级。”欧阳明高说。

　　“聪明的车”+“智慧的路”

　　成战略选择

　　作为“车能路云”的组成部分，“车路协同”是将车与路、与城市链接的条件，我国最早开始探索“车路协同”，并确定“聪明的车”+“智慧的路”为我国智能电动车的战略选择。

　　“对于智能网联、车路协同等，企业有一个漫长的认知过程。”吉利控股集团协同创新中心总经理沈源坦言，原来大家认为单车智能可以走遍天下，可是随着单车智能的不断演化，发现靠单车智能有许多问题无法解决，因此就在智能化、电动化的条件上加上网联化。如何做到车能融合、车路协同、车云互联？这是未来汽车线上、线下高度融合，成为超级移动终端的一个巨大挑战。

　　 长城汽车 智慧交通项目责任人张瀛介绍， 长城汽车 从2015年就积极参与到建设国家级智能网联示范区的工作中。一方面，车路云协同可以增加单车系统感知的能力与范围，与区域性交通的控制主体，好比城市级或区域级的交通平台做一个交互，实现协同控制、协同决策。同时，从 智慧城市 角度，以城市级的交通视角可以提升整个城市智慧云控的能力。从过去几年的实践来看，未来智能网联汽车的发展肯定是以“车路云”协同的形式实现高阶自动驾驶。

　　集聚产业力量创新力量

　　融合发展产业生态

　　业内人士坦言，在车路协同的路侧建设之中，前期的实践探索的确袒露出一些问题，即建了很多路，使用率不高，车企参与度不高。其实，早期的建设思路是建设服务于完全自动驾驶汽车的智能化道路，显然车端产品还没有达到完全自动驾驶，以至于建好的路出现功能过剩问题，需重新定位。

　　沈源建议，下一阶段的 车联网 应该进入以车为核心的2.0阶段。早年的建设以路为主、以基础设施为主，但智能网联示范区建成后其实是为车服务，要以车、车上的人为服务主体，以市场化为导向。

　　中国信科集团副总经理陈山枝建议，一方面出台相关支持政策提升 车联网 的车端渗透率；另一方面丰富车端应用，推进多种场景应用，让 老百姓 有获得感；同时通过主机厂、政府、第叁方等数据开放，营造产业生态。

　　张永伟表示，车路协同、车城协同发展最终是实现 车联网 +城市 物联网 的两网融合，需要新的业态、新的主体来完成。目前，全国已经形成了一批有志于 车联网 、有志于 智慧城市 、有志于智能驾驶的企业参与到这样的城市级、国家级的创新应用当中，这批产业力量和创新力量凝心聚力，有望实现系统性创新，成为汽车领域践行中国式现代化的重要探索。