中汽协9月11日发布数据显示,8月,我国汽车产销分别完成257.5万辆和258.2万辆,环比分别增长7.2%和8.2%,同比分别增长7.5%和8.4%。其中, 新能源 汽车产销分别完成84.3万辆和84.6万辆,环比分别增长4.7%和8.5%,同比分别增长22%和27%,市场占有率达到32.8%。
“8月,在国家促消费政策及车企优惠促销等原因驱动下,购车需求持续释放,汽车市场整体显现‘淡季不淡’的特点,环比同比均实现增长。”中汽协方面表示。
财联社记者统计了14家A/H股上市车企在8月的销量情况,10家车企完成了销量的同比增长,占比超过七成。在对数据进行研究分析后表明, 新能源 汽车和出口依旧是带动销量增长的两大要素。
以同比增长幅度较大的 比亚迪 和 长安汽车 为例: 比亚迪 8月销量为27.4万辆,同比增长56.87%,在 新能源 市场上依旧大幅领先,其8月海外销售 新能源 乘用车达到了25023辆,亦成为中国汽车企业出口的绝对主力。直到今天, 比亚迪 乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等54个国家及地区,并且正以全产业链优势加速全球布局。
“今年 比亚迪 海外乘用车销量计划在25万辆左右,目前来看问题不大。”在今年的慕尼黑车展上, 比亚迪 品牌及公关处总经理李云飞表示,集团正在考量在欧洲地区建立首个汽车整车工厂,目前正在做相关选址工作,预期今年年内将完成 比亚迪 在欧洲的首个汽车整车厂选址。
长安汽车 在8月亦有良好变现,其自主品牌 新能源 8月销量为40,122辆,同比增加123.55%。在出口表现上,长安自主品牌8月海外销量为181764辆,1-8月累计销量超过15万辆,同比增加19.48%。
今年4月, 长安汽车 开启了海外战略——“海纳百川”计划,在海外实现“四个一”发展目标,即到2030年,海外市场投资突破100亿美元,海外市场年销量突破120万辆,海外业务从业人员突破10000人,将 长安汽车 缔造成世界顶尖的汽车品牌。 长安汽车 目前已累计进入全球63个市场,建成450家海外销售渠道。
值得强调的是,今年以来, 新能源 汽车的市场结构发生了明显的变化。乘联会数据显示,A00级 新能源 汽车8月批发销量为8.5万辆,同比下降33%,环比下降1%,占纯电动份额15%,同比下降11个百分点。这一下降趋势,也体现在了A00级“销量大户” 上汽集团 身上。
8月, 上汽集团 销量同比下跌17.33%,在 新能源 汽车市场整体上涨的情景下,其 新能源 汽车在当月销量同比下跌11.98%,今年1-8月累计同比下跌7.92%。其中,上汽通用五菱的销量今年1-8月累计同比下跌17.63%,当年的“神车”五菱宏光MINI EV已经不复风采。
“ 新能源 汽车市场正在从‘哑铃型’向‘纺锤形’转变。”中汽协副总工程师许海东分析认为,从企业角度看,由于 锂电池 原材料的价钱问题,A00级车型成本一直较高,相比传统燃油车优势其实不明显;从长期的市场环境看,中国汽车消费市场正在转型升级。“现在15万-20万的价钱区间是 新能源 汽车增长的主力,也彰显出了市场结构的调整和升级。”
长城汽车 旗下欧拉品牌于去年2月宣布停产其 新能源 销量主力车型黑猫和白猫后,便经历了长期的阵痛。不过,其后随着插混车型投放力度的加大, 长城汽车 新能源 销量有了明显改观,8月销量为26,301辆,同比上涨119.83%。同时,8月出口30,741辆,同比增长99.95%。 新能源 车和海外市场直接带动了 长城汽车 销量的反弹。今年1-8月, 长城汽车 累计销量742,413辆,同比增长4.76%。
除此之外,在中高端市场上“打拼”的造车新势力“理蔚小”也稳中有升。其中,理想汽车交付量再度破三万辆,而小鹏汽车在连续11个月单月交付同比下降后,终于转正。
“8月的销量增长出乎意料,因为去年8月的销量基数已经很大。从如今的表现来看,接着几个月份的销量会高于去年。”许海东对于今年全年的汽车市场表现颇为向往,“我们在年初预计全年汽车销量将实现3%的正增长,可能会好于预期。”