车市销量攀升，经销商压力却不小。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布数据显示，今年前8个月汽车产销分别为1822.5万辆和1821万辆，同比分别增长7.4%和8%。中汽协副秘书长陈士华表示：“在国家促消费政策及车企优惠促销等原因驱动下，产销继续保持恢复态势。”不过，来自乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）的数据显示，今年8月乘用车产量与批发量持平，车市走势依旧为去库存。今年车市即将进入四季度“收官季”，如何寻找“批零”平衡点，成为需要处理的问题。

　　销量看涨

　　数据显示，今年8月汽车产销分别为257.5万辆和258.2万辆，环比分别增长7.2%和8.2%，同比分别增长7.5%和8.4%。

　　分板块来看，乘用车与商用车均呈增长势头。其中，今年8月乘用车产销分别为227.5万辆和227.3万辆，环比分别增长7.5%和8.2%，同比分别增长5.4%和6.9%。中汽协相关人士分析称，在乘用车主要品种中，与7月相比，交叉型乘用车产量微增、销量小幅下降，其它三大类车型产销均呈不同水平增长。另外，今年8月商用车产销分别为30万辆和31万辆，环比分别增长5%和7.9%，同比分别增长26.2%和20%。

　　“今年8月在国家促消费政策及车企优惠促销等原因驱动下，购车需求持续释放，汽车市场整体显现淡季不淡特点，环比、同比均实现增长。”陈士华告诉北京商报记者。

　　在乘用车市场中，中国品牌持续占据优势地位。数据显示，今年8月中国品牌乘用车销量为129.2万辆，同比增长25.6%，占乘用车销售总量的56.8%。中国品牌销量攀升的背后， 新能源 与燃油汽车出口正成为“新动能”。数据显示，今年前8个月汽车出口294.1万辆，同比增长61.9%。其中，8月出口40.8万辆，环比增长3.9%，同比增长32.1%。从品牌来看，今年8月上汽出口量达9.6万辆，同比增长5.2%，占总出口量的23.5%； 比亚迪 出口量为2.5万辆，同比增长高达3.7倍。

　　另外，重 新能源 市场来看，今年前8个月， 新能源 汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为467.5万辆，同比增长53.8%，占 新能源 汽车销售总量的87%。排名前五位分别为 比亚迪 、 特斯拉 、上汽、吉利和广汽。

　　不仅 新能源 汽车，今年8月传统燃油乘用车国内销量120.5万辆，环比增长7%。在中汽协副总工程师许海东看来：“部分燃油车价格下降，提升车辆性价比进而吸引部分消费者，销量出现环比上升。”

　　库存承压

　　虽然8月市场淡季不淡，但终端库存压力依旧不小。

　　今年前8个月，汽车产销累计达1822.5万辆和1821万辆，同比分别增长7.4%和8%，产量增速环比持平。其中，据乘联会统计，今年7月厂商生产增产而零售放缓，造成渠道库存微增，形成厂商产量高于批发4万辆、厂商国内批发低于零售2万辆的渠道加库存走势。“生产节奏要根据市场情况、需求和库存情况来把控。”一位车企内部人士表示，如果市场需求放缓生产量过大，对于经销商与厂商来说都是压力。

　　进入8月，车企选择温和增产以避免出现“批零”倒挂。“8月厂商温和增产，零售景气度较高，推动渠道库存较稳形成产量与批发持平。”乘联会相关人士透露，厂商国内批发低于零售1万辆的去库存走势，厂商与渠道从去年12月直到今天年8月持续去库存51万辆。

　　来自中国汽车流通协会（以下简称“流通协会”）的数据显示，今年8月经销商库存预警指数为56.9%，同比上升2.2个百分点。同时，8月汽车经销商综合库存系数为1.54，同比上升5.5%。“目前，经销商经营状况恢复不及预期，价格下探对经销商新车毛利影响较大，经销商普遍面临新车盈利较差、客流不足、库存压力加大和资金压力回笼慢等诸多问题。”流通协会相关责任人表示。

　　车企调控生产节奏，经销商也通过高优惠去库存。记者了解到，今年8中下旬，有77.3%的经销商开启818购车活动，有效提升客流增加订单量。叠加暑期出游、开学季、结婚季等原因驱动购车需求持续释放。

　　不过，去库存引发的价钱战，让经销商经营指数出现下滑。数据显示，今年8月经销商经营状况指数为39.3%，环比下降3.3个百分点。“8月初，新一轮价格战打响，使得8月虽然销量环比有所增长，但由于价格继续下探，经销商在8月的经营状况还是比7月略有下降。”流通协会副秘书长郎学红告诉北京商报记者，同时库存分指数环比也略有上升，8月整体销量比7月略有提升，但同时总体库存水平也有所提升。

　　值得强调的是，今年3月的首轮价格战已经让经销商单车利润出现下降，甚至出现价格倒挂。业内人士认为，虽然降价能拉动销量增长，但如果长时间加足价格杠杆，将加剧经销商亏损。

　　《2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查结果》显示，今年上半年经销商亏损比例为50.3%，盈利比例为35.2%，持平比例为14.5%。而去年同期，经销商亏损比例为45.2%，2021年则为17.5%。“今年上半年，多重因素引发屡次大规模大幅度的新车降价，既有 新能源 汽车，也有传统燃油车。价格混乱吞噬经销商本已微薄的收益。”郎学红表示，经销商亏损面处于近年来高位。

　　冲刺收官

　　经销商全力降压，业内对全年车市也保持乐观预期。

　　“今年初预计全年汽车销量将实现3%的正增长，从如今的表现来看，可能会好于预期。”许海东表示，今年以来汽车出口表现非常好，商用车也在根据我们的预计增加，接着几个月份的销量会高于去年。同时，下半年不会出现大幅降价的情景。

　　值得强调的是，车市已进入“金九银十”旺季，这也给经销商增加一定信心。流通协会调查显示，有87.1%经销商认为9月新车销量显现季节性上升，环比增速约5%。

　　“近几年‘金九银十’的规律其实不明显，但根据9月首周市场调查来看，9月将环比增长。”流通协会相关人士透露，9月为传统销售旺季，各地小型车展的举办及新产品放量，叠加“中秋、国庆”超长假期的节日效应，造成自驾游需求，将进一步拉动汽车消费，进而增加“金九银十”消费旺季的热度。

　　不仅如此，车企为冲击全年销量，正加速新车上市的节奏。记者了解到，今年9月共有六款新车集中上市，其中五款为 新能源 车型。北京商报记者了解到，五款 新能源 车型分别为 比亚迪 海豹DM-i、领克08、仰望U8、蔚来EC6和长安启源A07；一款传统燃油车型为捷途旅行者。陈士华预计，随同各项政策效果不断显现，加之汽车行业即将进入“金九银十”销售旺季，各车企也在不断推出新产品，有助于市场需求进一步释放，实现汽车行业经济发展预期目标。

　　同时，中国品牌出海势头强劲，今年慕尼黑车展上势头更压过欧洲品牌。Canalys发布最新研究报告显示，去年中国超越德国成为全球第贰大汽车出口国；今年一季度，中国超越日本成为全球最大汽车出口国。今年中国汽车出口总量有望达440万辆。

　　北京商报记者刘洋刘晓梦