最近，国家市场监管总局消息显示，9月有20余家汽车生产者发起召回计划。另外，8月已经有18家汽车生产企业召回共52.16万辆汽车。

　　时代周报记者梳理发现，近两个月车辆召回的原因涉及材料不符、车辆稳定行驶系统、电池监测功能可能故障、动力丢失、引发火灾等安全隐患。

　　8月召回数量最多的前三名分别是奔驰、上汽大众、福特。奔驰约召回26.4万辆汽车，上汽大众召回约8.35万辆，福特中国汽车约8.3万辆。9月截至发稿前有宝马、斯巴鲁和江西 江铃汽车 等20家汽车生产者计划召回数量不等的车辆。

　　9月26日，时代周报记者通过奔驰、福特、宝马、斯巴鲁召回公告上的联系方式，询问召回进度及后续处理流程。

　　福特汽车（中国）对时代周报记者表示，“对于单批召回量最大的车型问题，处理方案是为召回范围内的车辆免费安置电瓶监测 传感器 电路过载保护保险丝，以消除安全隐患，暂时不会提供额外补偿。另外，如出现排队等待情况，排队超过5日可提供代步车或交通补助，具体以经销商实际沟通为准。关于目前已召回的车辆暂时无法提供数据。”

　　奔驰召回最多

　　据时代周报梳理发现，8月名单中，召回数量最多的前三家为奔驰（26.4万辆）、上汽大众（8.35万辆）、福特（8.3万辆），另外还有东风、奇瑞、宝马、 特斯拉 、保时捷、广汽丰田、一汽丰田、捷豹路虎、浙江豪情帝豪/沃尔沃、成都大运等汽车品牌发起召回。

　　据国家市场监管总局公告显示，8月，奔驰召回4批车辆，问题分别涉及电动驱动模块软件、辅助车载电气系统电压转换器软件、高压电池管理系统开发过程偏差、燃油泵的叶轮不满足材料特性等组件，可能存在安全隐患。其中，单次召回数量最多的为北京奔驰汽车有限公司召回生产日期在2021年7月15日至2021年11月30日期间的部分国产C级、E级、GLC SUV汽车，合计120088辆。

　　截直到今天年9月，梅德赛斯-奔驰除1月未有召回，其它8个月份均有数量不等的召回，8月份数量最多。

　　时代周报记者就召回情况联系梅德赛斯-奔驰，对方表示：“本次召回是我们通过内部产品质量监测得知该情况。作为预防措施，我们将通过梅赛德斯-奔驰授权经销商为受影响车辆免费更新车辆下车警告系统中雷达软件的编码参数，以消除隐患。”

　　福特在8月召回3批车辆，问题分别涉及后视摄像头、空调鼓风机电机电刷架弹簧定位不妥、电瓶监测 传感器 印刷电路板等部件，可能存在极端情境下起火等安全隐患。其中单批召回数量最多的车型为林肯MKC汽车，合计69045辆。

　　上汽大众8月召回的车型包含波罗Plus 1.5L和途铠1.5L两款，其中波罗召回57659辆，召回起因是供货商生产过程偏差，燃油泵叶轮与叶轮外壳间隙较小，叶轮表面粗糙度较大，汽油沉淀物容易积聚在燃油泵叶轮与叶轮外壳间，造成叶轮旋转不畅，燃油泵工作不良，极端情境下可能造成车辆失去动力，存在安全隐患。

　　9月26日，时代周报记者在黑猫投诉分别搜索奔驰、福特、上汽大众，累计投诉记录分别为1661条、1126条、1513条。

　　9月22日，国家市场监管总局还公布了最新一批有召回计划的车企名单，包含江西 江铃汽车 集团改装车股份有限公司等20家汽车生产者，召回原因主要是部分车辆因燃油泵的叶轮不满足材料特性的要求，可能造成叶轮变形并与燃油泵壳体发生摩擦、阻力增大。极端情境下，可能造成燃油泵停止工作，发动机熄火，增加车辆发生事故或人员受伤的危险，存在安全隐患。

　　同日，宝马（中国）、斯巴鲁汽车也分别发布召回计划。宝马计划召回13辆，斯巴鲁计划召回985辆。

　　斯巴鲁汽车（中国）对时代周报记者表示：“公司是按国家法规规定实施召回。通过手机短信与电话等方式与用户联系，召回安排也有有关规定，按计划进行中。具体数字目前没有公开，不便透露。”

　　销售困局转型难题

　　不仅频繁召回，外资、合资车企还在中国面临销量困局。

　　2022年，福特中国全年销量49.6万辆，同比下滑33.5%。北京现代连续3年亏损；2023年上汽大众关闭上海安亭的第壹工厂；2023年7月，广汽三菱宣布临时停产。

　　进入2023年，合资车企经营仍未有回暖迹象。据乘联会数据显示，2023年8月，德系、法系、日系、美系品牌乘用车市场零售份额全手下跌。8月主流合资品牌零售65万辆，同比下降16%，其中德系同比下降1个百分点，日系同比下降4个百分点，美系下降0.4个百分点。

　　9月21日，在2023世界智能网联汽车大会上，国家市场监管总局缺陷产品管理中心汽车部主任肖凌云表示，随着新技术在汽车领域的应用速度逐渐加快，我国汽车召回比例也在逐渐走高。

　　到2022年底，我国的汽车召回已经高达2628次，累计近1亿辆。这意味着，市场召回的车辆已经占到保有量的30%。

　　以奔驰为例，7月11日，梅赛德斯-奔驰官方发布消息称2023年上半年向中国客户累计交付超过37.72万辆新车。这意味着，8月份单次召回6.9万辆汽车几乎占据奔驰上半年交付量18%。

　　遭遇销售困局的外资、合资车企也开始加速转型。

　　2022年奥迪在长春缔造首个 新能源 汽车生产基地；华晨宝马也在沈阳进行单笔最大投资缔造生产基地，2023年9月21日，宝马最年轻的纯电动款车型在沈阳车厂下线。

　　但电动车的转型不是一帆风顺。

　　例如，梅德赛斯-奔驰本次召回的EQS汽车定位是大型纯电SUV车，2021年上市时售价在100万以上。虽然在“BBA”当中，EQS具有一定先发优势，但8月的召回显示，车辆由于电动驱动模块软件问题，当连接电动驱动模块与分解器之间的电气接头信号出现异常时，电动驱动模块可能停用，造成车辆动力丢失，存在安全隐患。

　　另外，华晨宝马的ix3电动汽车，宝马（中国）i4、 ix、i7电动汽车也存在充电问题，召回原因显示，本次召回范围内车辆由于供货商生产流程失误，组合充电单元受损出现工作异常，可能造成充电中断，造成车辆无法启动或行驶中高压系统关闭，存在安全隐患。