前三季度进出口“成绩单”正式出炉。10月13日，海关总署发布了1-9月外贸数据。数据显示，前三季度我国进出口总值30.8万亿元人民币，同比微降0.2%。

　　“前三季度，我国外贸出口实现了0.6%的增长，尤其是近两个月，出口显现出更多积极变化，8、9月出口规模连续扩大，环比分别增长1.2%和5.5%，趋稳回升态势明显。对于四季度的出口走势，世界经济复苏势头不稳仍然是出口面临的最大挑战，但我国出口综合竞争优势仍然稳固。”海关总署新闻讲话人吕大良在发布会上表示。

　　外贸后续如何企稳回升？有专家认为，进出口最灰心的阶段应该已经过去，四季度增速有望回升。“我们认为四季度出口金额当月同比大概率在三季度的条件上上行，可是短时间内仍面临挑战，上行幅度可能不会很大。”英大证券公司首席宏观经济学家郑后成对时代周报记者说。

　　9月外贸规模创年内单月新高

　　我国进出口仍处于近五年同期最低水平。按人民币计，前三季度出口17.6万亿元人民币，同比增长0.6%，进口13.2万亿元人民币，同比下降1.2%

　　海外需求疲软是造成出口增速处于低位的主要因素。不过，由于去年基数走低造成出口增速降幅有所收窄，同时，国内稳增长政策造成大宗商品进口需求改善，支撑进口增速降幅收窄。

　　从主要出口商品来看，机电产品出口占比提升。前三季度，我国机电产品出口占出口总值的58.3%，较去年同期提升1.5个百分点。其中，汽车及其零配件、船舶、电工器材分别增长48.2%、26.8%、16.2%。同期，劳动密集型产品出口3.07万亿元人民币，占17.5%。

　　进口商品方面，大宗商品、消费品进口扩大。

　　前三季度，我国能源、金属矿砂、粮食等大宗商品进口量同比增加16.5%。其中，原油、 天然气 和煤炭等能源产品8.6亿吨，增加31.8%；铁、铝等金属矿砂10.86亿吨，增加7.8%。同期，进口消费品1.46万亿元人民币，增长3.1%。其中，干鲜瓜果及坚果、医疗保健品分别增长22.8%、18.5%。

　　全球经济形势是近期我国外贸走弱的主要因素。荷兰经济政策分析局在9月底公布的《世界贸易监测》数据显示，7月全球贸易量同比下降3.2%，创自2020年8月以来最大下跌幅度。

　　8月，全球制造业PMI回升至49%，仍处于收缩区。不过值得注意的是，全球需求下行边际开始放缓。9月全球制造业PMI指数与全球PMI新订单指数均在8月边际回升后继续小幅上升，但仍处于收缩区间。

　　具体到各个国家，9月美国和欧盟PMI也有所改善。被视为全球经济“金丝雀”的韩国进出口情况也有所好转，整体出口同比下降4%，进口同比下降17%，分别收窄4个和5个百分点。

　　而中国9月制造业PMI指数在时隔5个月重返扩张区间的同时，9月新出口订单指数录得47.8%，也创下今年4月以来新高。

　　郑后成对时代周报记者表示，这表明我国需求有好转，可是考量到新出口订单上行幅度（1.1个百分点）大于新订单指数上行幅度，叠加考虑9月进口指数录得47.6%，较8月下行1.3个百分点，预示9月我国内需的改善力度可能相对有限。

　　从外贸规模来看，9月也创下年内单月新高。分季度看，进出口逐季抬升，一、二、三季度进出口分别为9.72万亿、10.29万亿、10.79万亿元；从月度看，9月当月进出口3.74万亿元人民币，环比连续2个月增长，规模创年内单月新高。

　　四季度出口增速有望回升

　　在全球贸易环境承压的环境下，我国进出口总量未有明显萎缩，已能体现我国外贸整体的韧性。但后续走势咋样，能否进行修复，依旧是需要研究的问题。

　　“四季度出口金额当月同比大概率在三季度的条件上上行。其中一是去年基数下行，从价格角度看，在翘尾因素的拉动力量趋弱的环境下，四季度PPI当月同比上行动能减弱，可是大概率高于三季度，在价格角度对四季度出口金额当月同比形成支撑。”郑后成谈到。

　　北京大学汇丰商学院的报告认为，考量到海外感恩节和圣诞节有一定补库需求、中国稳增长政策和基数效应，进出口最灰心的阶段应该已经过去。预计四季度进出口增速将反弹，保持贸易顺差。

　　 中国银行 研究院发布《2023年四季度经济金融展望报告》则认为，第四季度，全球经济增速将继续回落，国际需求仍然较弱。可是上年同期出口增速开始回落甚至转正为负，基数明显降低。进入第四季度，油气等国际大宗商品价格有望回升，价格对出口金额增长的拖累作用或有所减弱。在低基数环境下，我国出口增速有望回升。

　　该报告预计，第四季度，我国出口同比增长约为4.8%，全年同比下降3%左右。

　　虽整体仍处于承压状态，但也需要看到，今年外贸也存在一些亮点。随着当前我国出口新动能优势持续加强，中高端制造出口占全球份额稳定上升，而汽车出口则是今年的亮点之一。

　　10月11日，中国汽车工业协会发布的数据显示，今年前三季度，我国汽车出口338.8万辆，已经超过去年全年出口量为311.1万辆，同比增长60%。其中， 新能源 汽车的出口增幅明显高于传统燃油车。9月， 新能源 汽车出口9.6万辆，同比增长92.8%。

　　不过，欧盟对我国电动汽车出口开启反补助调查等事件也值得关注。“建议巩固高端出口产品的国际竞争力，高度关注相关领域的潜在风险和经贸摩擦。” 中国银行 研究院的报告中提到。

　　除了电动载人汽车，还有 太阳能 电池、 锂电池 在内的“新三样”正成为拉动外贸的新增长点。吕大良在发布会上表示，“新三样”产品出口值已经连续14个季度保持了两位数增长。今年前三季度，“新三样”产品合计出口7989.9亿元人民币，同比增长41.7%，占我国出口比重同比提升1.3个百分点，达到4.5%。

　　商务部研究院学位委员会委员白明在接受时代周报记者采访时认为，未来3年内，随着外贸出口结构不断优化，出口产业链延长，出口产品的附加值增加，增强规模、提升品质，“新三样”出口还有增长空间。

　　不过，近期也有预警报告中提到，需要关注全球快速扩产及补助刺激下，光伏产业或面临过剩风险、 新能源 技术所伴生的 数据安全 风险等诸多问题。

　　“中国‘新三样’发展之快、地位在全球之领先都特别突出。从总量而言，今后需求空间仍然非常大。但短时间也的确面临一些挑战，好比部分产能可能扩张太快，可能面临一些产能过剩、利润下降阶段。”在近日举办的中新社国是直通车“能源中国：安全、绿色与繁华”对话中，能源基金会首席执行官兼中国区总裁邹骥谈到。

　　不过，邹骥也认为，从宏观角度看，短时间挑战阶段是个动态的过程，不会改变绿色产业长远发展所造成的切实需求大幅增加的 势头。因此，宏观上的切实需求增加和微观上的部分企业因过度扩张面临困难，可能是并存的。怎么让这些产业在保住竞争优势的同时还能不断升级迭代，保持处于领先地位，是个考验。