加州机动车辆管理局（DMV）周二在官方网站发文称，已经下令立即停止 无人驾驶 车辆企业通用Cruise在当地测试和部署的许可。

　　（来源：DMV官方网站）

　　对于做出这一决定的原因，DMV在公告中表示，基于这些车辆在道路上的表现，该部门认为Cruise 无人驾驶 车辆并没有足够安全到可以上路运营。

　　加州政府还特意指出， 无人驾驶 车辆的制造商扭曲了涉及车辆安全方面的信息。这又是咋回事呢？

　　这一纸禁令源自于加州车辆管理部门对一起 无人驾驶 车辆撞击行人并碾压、拖行数米的事故调查。事故发生在10月2日晚间，一辆 无人驾驶 出租车在靠右的车道上行驶，另一辆在左车道行驶的汽车撞击了一名横穿马路并停在马路中央的行人，将其撞到 无人驾驶 车辆所在的车道上， 无人驾驶 车辆逃避不及撞击行人并将其卷入车底。

　　本案的争议点在于， 无人驾驶 车辆检测到了撞击事件并紧急制动，但随后居 然启动了“靠边停车”的程序。根据DMV的介绍，随后车辆再次启动，拖着车底下的人又行驶了7秒钟，移动了大概20英尺（接近6米）。

　　旧金山消防部门透露，救援人员赶到时发现受害者被卡在车辆左后轴下方，等到公司远程关闭车辆后，才得以使用液压剪救出严重受伤的被困者。

　　令DMV更加愤怒的是，在事故发生的第贰天Cruise的代表与DMV和加州公路警方会面，期间并没有透露车辆存在“靠边停车”的程序，同时公司代表展示的行车记录只包含最初撞击的那一下，并没有展示后续车辆“带人拖行”的情景。

　　随后Cruise也发表官方声明，将这一事件称为“极端罕见的事情”，这种情景从未被监管和保险行业提起，也木有出现在上百万英里的测试和模拟中。Cruise也进一步表示，根据他们的模拟，如果刚开始的肇事车辆换成自动驾驶车辆，车机在460毫秒内就能检测出行人，比绝大多数人类司机都要快，或许就能避免这起事故。

　　不过Cruise坚定地否认监管对于公司刻意隐匿“拖行事实”的情景，强调公司始终在积极地与DMV和有关方面分享事故相关的信息。该公司的讲话人也对媒体表示，在事故后的会议中，公司代表向监管方面屡次展示过完整的录像。

　　公司也表示，程序在训练时就包含发生事故后自动靠边的步骤，以响应监管对“最小风险条件”的要求，这起事故将会被并入将来的练习中，来帮助程序决定是否要靠边停车还是停在原地。

　　 无人驾驶 汽车已引发多起争议

　　Cruise的 无人驾驶 车辆最初在2022年6月获批启动付费运营，随后在今年8月又获准开始24小时运营。这原本被视为 无人驾驶 技术全面商业化的开端，却迅速激发了社会对这项技术的疑惑。社交媒体上迅速出现大量“ 无人驾驶 车险些撞人”、“ 无人驾驶 车堵路造成大塞车”的短视频。

　　甚至还有视频显示，十来辆Cruise自动驾驶汽车打着双跳灯停在马路中间一动不动，后续公司解释称这些车辆遇到无线网络连接的问题。

　　其实，今年8月加州的急救和消防部门就公开喊话称这些 无人驾驶 车辆并没有做好上路的准备。他们指出这些年来至少有55起 无人驾驶 车辆妨碍急救秩序的事情，包含这些车辆无视警戒线、堵住消防通道、压过消防水带和拒绝给急救车辆让路的情形。

　　早在今年8月，DMV就宣布对一起Cruise无人车撞击消防车的事情启动调查，公司也同意在调查期间减半上路运行的车辆——白天50辆、夜晚150辆。

　　当然，加州此举其实不是意在否定整个自动驾驶行业。DMV也在公告中表示，已经告知Cruise重新获得上路许可的步骤，同时那些配备驾驶员的测试车辆仍可以继续上路。另外，8月与Cruise一同拿到24小时运营许可的谷歌Waymo并没有受到影响。

　　旧金山市长London Breed表示：“希望这次事件的结果能造成安全措施的改善，我们欢迎这项技术，但前提是安全且负责任地运作。”