10月28日，意在拉升极氪品牌形象的高性能电动跑车极氪001FR正式上市，售价76.9万元。

　　这一定价也代表极氪其实不试图通过这款车型获取充分的溢价，以改善品牌毛利率水平。极氪总裁安聪明接受界面新闻等媒体专访时指出，极氪001FR是亏钱的情怀车。

　　极氪在这款新车上搭载了品牌最卓越的软硬件产品，并在发布会上高调地喊出了“五年时间友商造不出来”的旗帜。安聪明认为，想要将超跑性能、SUV的安全和空间，和轿车的舒适性集合在同一辆车上，在架构的开发商至少需要五年时间。

　　在极氪擅长的性能方面，极氪001FR零百加速来到2.02秒，0至200km/h加速为6.29秒，较燃油车时代的千万级超跑布加迪、法拉利等品牌，领先半秒左右。

　　极氪001FR搭载了全球首个量产交付的四 碳化硅 800V高压系统，综合输出功率最高可达956kW。同时四电机分布式电驱系统，可以单独控制车轮，任意输出正负扭矩，能够实现原地打转、垂直停车等功能，还可以在高阶自动驾驶车辆实现冗余。

　　不过在电动化时代，性能已经不是汽车公司追求的第壹要素。极氪发布高性能车型主要目标是塑造高端化的品牌形象，抬高产品价格。更为实际的存在性是将极氪001FR上采用的性能技术下放到常规车型，不过这需要衡量成本压力。

　　一位电驱系统顶级研发人员向界面新闻表示，分布式驱动需要实时协调控制多电机的输出，对电机的实时性和输出扭矩进度要求更高，并且成本高昂，目前只能在高端车型上应用。只有当电驱成本和功率有较大突破，才可能将这一技术下放到主流车型上。

　　智能化方面，极氪001FR首搭高通8295芯片，这是当前算力最强的座舱芯片，很多汽车公司都在规划8295芯片上车。极氪001FR主要利用这颗芯片，在软件交互和视觉体验上进行优化，并提供娱乐和游戏等多样功能。

　　安聪明承认，极氪在智能驾驶范畴处于落伍地位，目前更偏重于在座舱上追求速度。相比之下，用户对于智能座舱功能体验较智能驾驶感知更直接，且后者在研发和量产落地的难度系数上也更高。

　　极氪其实不考虑将极氪001 FR当作一款走量车型，目前每月限量交付99辆。据极氪相关责任人对外透露，极氪001 FR未来一年的量已卖完。

　　安聪明表示，“极氪去年毛利率是5%，今年我们的目标要达到两位数，目前看肯定能实现。从数据看，除了 特斯拉 ，下一名就是极氪。”根据 特斯拉 三季报显示， 特斯拉 三季度毛利率下滑至17.9%。

　　从今年前9月交付数据来看，极氪仅完成14万辆的销量目标的一半，这意味着接着3个月需保持每月2万辆以上的交付数据。

　　目前极氪已上市的四款车型均是聚焦在小众细分市场，安聪明认为每一款产品做到细分市场的标杆，就已符合预期。明年极氪将推出3款走量的产品，价格定位20万元左右，向下沉市场发力。

　　另外，极氪还将借助海外市场缓解销量压力，预计明年将在西欧8个国家开设门店，并将全球化触角涉及至中亚、中东、南美和港澳地区。不过极氪母公司吉利汽车正在接受欧盟反补助调查，或将对其欧洲市场的开拓有所影响。