继8月一汽集团新老总就位后，另一家汽车央企的“一把手”也尘埃落定。

　　10月27日， 东风汽车 集团有限公司（下称“ 东风汽车 集团”）官方网站发布公告称， 东风汽车 集团召开中层以上管理人员大会。中共中央组织部有关负责同志宣布了党中央关于 东风汽车 集团有限公司主要领导调整的决定：杨青同志任 东风汽车 集团有限公司老总、党委书记，免去其 东风汽车 集团有限公司总经理职务。相关职务任免，按相关法律和章程的规定办理。

　　杨青是东风体系内的一名“老将”，曾作为“二把手”与上一任老总竺延风并肩作战了两年。据了解，今年3月竺延风卸任后，杨青就已经开始主导工作。

　　东风集团股份（00489.HK）中期业绩显示，东风集团股份上半年归母净收入缩水近7成，是2004年披露财务数据以来，利润下滑幅度最大的中期报，归母净收入值创下2009年以来的新低。今年1-9月，东风集团股份累计汽车销量达149.13万辆，同比下降20.73%。母公司 东风汽车 集团1-9月累计销售168.31万辆，同比下降约24.1%。其中 新能源 汽车（乘用车+商用车）销量为23.14万辆，同比增长0.7%。

　　根据东风集团股份在2022年年报发布的发展规划，2023年，其销量目标为300万辆，同比增长21.7%。其中， 新能源 汽车目标为60万辆，同比增长73%。距离年底还剩3个月，当前的销量成绩离东风集团股份定下的目标仍相去甚远。

　　3月直到今天，杨青领导下的 东风汽车 集团挥出了“三板斧”：从降价促销以拉动销量，到调整乘用车 新能源 事业管理体制、一体化管理乘用车自主品牌，再到加快旗下合资公司电动化转型、收购神龙汽车资产等…… 东风汽车 集团迫切希望借力 新能源 的“东风”，打一场“翻身仗”。

　　老将上马

　　从零部件公司，到商用车公司，再到 东风汽车 集团，杨青在 东风汽车 集团体系内的工龄已长达35年。

　　官方资料显示，杨青诞生于1966年7月，湖北枝江人，结业于武汉工学院内燃机专业，顶级工程师职称。1988年6月，杨青参加工作，历任 东风汽车 活塞轴瓦有限公司副总经理， 东风汽车 紧固件有限公司总经理，东风车桥有限公司总经理，东风德纳车桥有限公司常务副总经理， 东风汽车 有限公司东风商用车公司副总经理， 东风汽车 股份有限公司总经理等职务。

　　2016年6月，杨青任东风商用车有限公司总经理；2017年4月，杨青任 东风汽车 公司副总经理、党委常委；2020年7月，杨青出任 东风汽车 集团有限公司董事、党委副书记；2021年2月，杨青任 东风汽车 集团有限公司董事、总经理、党委副书记。

　　至此，杨青已经成为 东风汽车 集团二把手，和前老总、党委书记竺延风组成搭档。两人搭档期间， 东风汽车 集团推出了多项重磅政策和规划。

　　2021年4月， 东风汽车 集团发布了“十四五”发展战略规划，即“东方风起”计划。该计划提出3个“一百万”目标，到2025年， 东风汽车 的商用车、自主乘用车和 新能源 汽车销量分别达到100万，东风自主品牌规模进入行业TOP3。

　　此时发布的还有 东风科技 创新“跃迁行动”。其中，东风 新能源 跃迁行动将加速 新能源 核心技术的迭代创新，2024年，东风将实现主力乘用车品牌全新车型100%电动化。

　　只不过，竺延风壮志未酬，接力棒就交到了杨青手上。

　　今年3月3日， 东风汽车 集团宣布，根据工作需要，根据中央企业领导人员任职年龄有关规定，免去竺延风的 东风汽车 集团有限公司老总、党委书记职务。这年竺延风62岁，结束了8年执掌 东风汽车 的历程。

　　8个月后，杨青老总一职落定。10月29日，时代周报记者查询 东风汽车 集团官方网站显示，目前 东风汽车 集团的领导班子包含老总、党委书记杨青，副总经理、党委常委张祖同、陈昊、尤峥，总会计师、党委常委冯长军，和党委常委、纪律检查委员会书记，国家监委驻 东风汽车 集团有限公司监察专员黄川6人。董事、总经理、党委副书记一位空悬。

　　困局难解

　　但杨青在上任后将面临着多重压力。

　　最直观的是利润的断崖式下跌，这从东风集团股份的业绩中可见一斑。东风集团股份此前发布的2023年中期业绩显示，上半年公司实现收入456.77亿元人民币，同比增长2.9%。然而，东风集团股份上半年毛利为49.86亿元人民币，同比下降4.3%，归母净收入为12.7亿元人民币，同比下降76.9%。净收入率为2.8%，较去年同期减少9.6个百分点。

　　这也是东风集团股份2004年披露财务数据以来，利润下滑幅度最大的中期报，归母净收入值创下2009年以来的新低。

　　分业务看，东风集团股份的收入来源主要分为乘用车、商用车、汽车金融及其它业务四大部分，其中乘用车业务和商用车业务是营业收入主力。上半年，乘用车业务板块实现销售收入161.1亿元人民币，较去年同期减少约38亿元人民币，降幅为19.1%；商用车业务板块实现收入255.26亿元人民币，较去年同期增加约47亿元人民币，增幅为22.7%。东风集团股份整体营业收入能够实现增长主要得益于商用车的增长贡献。

　　从销量来看，东风集团股份发布的9月产销快报显示，前9个月，东风集团股份累计汽车销量达149.13万辆，同比下降20.73%。其中，乘用车累计销量为123.05万辆，同比下降25.2%；商用车累计销量为26.07万辆，同比增长10.08%。商用车销量的增速仍赶不上乘用车的下跌幅度。 另外， 新能源 汽车前9个月累计销量为23.14万辆，同比增长0.7%。

　　乘用车销量狂跌的背后，是合资品牌和自主品牌的双线失速。

　　过去作为公司“利润奶牛”和销售负担负责的合资品牌再难堪大任。1-9月，东风日产（含东风英菲尼迪）累计售50.69万辆，同比跌29.93%；东风本田售41.24辆，同比跌19.42%。而其它如郑州日产的乘用车，中法合资的神龙汽车销量同比均跌近30%。

　　近年来，在 新能源 市场和出口量激增之下，自主品牌的不断崛起，挤压了合资份额。乘联会发布数据显示，今年9月厂商批发销量排行榜前十中，自主品牌有6家，合资车企有4家。前五名中，合资车企仅有一汽大众，位列第贰，其余四家均为自主品牌。

　　然而， 东风汽车 集团旗下的自主品牌虽多，但也乏善可陈。今年1-9月，东风风行的生产厂家东风柳汽乘用车累计销量为6.08万辆，同比下跌36.22%；东风风神的生产商东风乘用车有限公司的累计销量则为8.33万辆，同比下跌幅度达39.46%，是东风集团旗下所有厂商中下跌幅度最大的。

　　整个乘用车板块中，仅自主品牌岚图和与合资的捷特 新能源 两个品牌实现了增长。前9个月，岚图实现销量仅2.72万辆，同比增长99.67%，易捷特 新能源 实现销量6.87万辆，同比增长12.29%。但岚图和易捷特 新能源 仅占其乘用车累计销量的2.2%和5.6%，不过是无济于事。

　　祸不单行。时代周报记者搜索国家市场监督管理总局发现，今年以来， 东风汽车 集团旗下品牌已经有近10则召回公告，召回数量上万辆的有很多，最高召回数量高达118.80万辆。

　　另外，根据“东风廉洁”公众号，今年以来， 东风汽车 集团反腐力度加大，体系内频繁曝出管理人员涉嫌违纪违法的消息，涉及旗下品牌、零部件、咨询等公司的部长、总经理等层级。

　　破釜沉舟

　　据第壹财经等媒体透露，早在今年3月，杨青就已经开始主导工作。

　　进入“杨青时代”后， 东风汽车 集团先打出了一波降价潮。据了解，今年3月， 湖北省 联合东风集团,开展政企购车补助活动,号称“史上最强购车季”。 东风汽车 集团旗下东风本田、东风日产、东风雪铁龙、东风标致等品牌纷纷响应，均推出了幅度较大的购车优惠。其中，东风雪铁龙C6补助后售价从21万元降至12.68万元人民币，直降9万元。

　　然而，短暂的降价带给销量的起色其实不明显，东风集团股份发布的产销快报显示，3月汽车总销量和乘用车销量均低于去年同期，同比分别下跌13.7%和20.1%。

　　4月， 东风汽车 集团更新了2025年目标，由之前的商用车、自主乘用车和 新能源 汽车销量分别达到100万，变成了自主乘用车与合资销量达到1:1，即各200万辆；自主 新能源 乘用车销量目标为100万辆。

　　在最新的销量目标中， 东风汽车 集团没有再提及商用车的百万销量，而是将主力放在了乘用车市场上，加大自主品牌的体量并全速追赶 新能源 的“东风”。

　　针对自主品牌，8月16日， 东风汽车 集团宣布实施东风乘用车 新能源 “跃迁行动”，对乘用车 新能源 事业管理体制进行调整，由 东风汽车 集团领导挂帅，集团总部上阵，一体化管理“东风”品牌下东风风神、东风eπ、东风纳米等乘用车自主品牌。

　　具体而言， 东风汽车 集团将成立东风乘用车销售有限公司和东风乘用车制造总部，一体化管理“东风”品牌下的东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌的营销、制造工作。同时，将三个产品品牌的商品企划与项目管理聚焦在集团统一管理，实现商企集中、制造集中、营销集中。

　　同时，大产品系列品牌定位进一步明晰，东风风神将加快从燃油车向节能车转型，东风eπ定位为面向主流市场的电动化品牌，东风纳米为面向小型细分市场的纯电品牌并将于8月23日正式发布。至此，东风在乘用车领域形成面向豪华电动越野市场的“猛士”品牌、面向高端 新能源 市场的“岚图”品牌，和面向主流市场的“东风”品牌的全新品牌格局。

　　 东风汽车 集团表示，未来三年，将在自主 新能源 领域投入500亿元人民币，迭代推出18款自主乘用车 新能源 车型，投放22款商用车基础车型。2024年将实现东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化。到2025年，实现 新能源 汽车年销量突破100万辆，其中，“东风”品牌三大产品系列 新能源 突破70万辆。海外出口方面，东风自主品牌出口销量目标占比很多于10%。

　　旗下合资企业的电动化转型同样快马加鞭。如东风本田提出到到2027年不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电动车型；东风日产启辰去年底宣布停止研发燃油车，未来每年将推出很多于2款 新能源 车型，逐步挑战年销50万台的目标等。

　　今年10月，东风集团股份以17.14亿元收购神龙汽车资产。据了解，东风集团股份收购的目标资产主要是神龙公司位于武汉的第叁工厂，现用于生产标致和雪铁龙乘用车和富康车型。同时，东风集团股份与神龙汽车达成租赁安排，东风集团股份将目标资产出租给神龙汽车,租期为十年。

　　东风集团股份在公告中对此举解释称，公司正在实施 新能源 乘用车跃迁行动计划,整合内部 新能源 乘用车业务。此收购及租赁安排使 东风汽车 集团能够充分利用现有产能,有益于充分施展集团制造资源的协同效应。另外，东风集团股份提到，公司也考虑将神龙汽车制造资源服务于 东风汽车 集团 新能源 总体战略目标。

　　据此前神龙汽车规划，未来五年，神龙汽车将投放9款全新车型和多款改款车型,其中8款为 新能源 车型。同时，从2024年开始,神龙汽车的目标是全面转向电动化,力争成为首个新商品全面电动化的合资公司。明年上半年,神龙汽车首款面向C端客户的智能电动SUV将面世。