“全球汽车供应链正显现一些新趋势，从区域布局看，全球汽车新供应链逐步发生中美欧为主的‘新三角’格局。预计到2030年，中国、欧洲和美 国新能源 汽车销量在全球的占比分别是33%、27%、20%，将成为全球新能源汽车的三大主要市场，电动化供应链本地化、近岸化趋势加速。”
10月31日，在2023年全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟作出上述表述。
张永伟补充道，目前中国已形成较完备的电动化供应链，在全球占重要位置。具体而言，现今全球约70%的电池产能在中国；欧洲出台《绿色协议工业计划》《新电池法》等，加快构建本土电动化供应链；北美基于《通胀削减法案》《美墨加三国协议》等，加深美国与墨西哥、加拿大的合作，新的电动化供应链区域正在加速形成。
当前，汽车产业电动化、智能化趋势正在不断演进。智能化的市场空间越来越大，全球智能驾驶规模到2030年会翻十倍，达到将近2400亿美元，智能座舱规模将突破680亿美元。
在这一环境下，智能化亦成为中国、欧洲和美国角逐的关键。具体来看，就智能化阶段而言，欧洲深耕传统控制类 汽车芯片 ，美国引领大算力芯片和软件，中国则全方位推进“软件＋硬件＋组件”一体化的发展模式。
在大算力 汽车芯片 领域，美国处于领先地位，中国正在加速追赶。国内地平线、华为、 黑芝麻 等企业开始不断推出产品，而且许多产品在国内的市场占有率在不断提升。未来，国外英伟达、高通、德州仪器，国内地平线、华为、黑艺麻将成为全球主要参与者。
“在智能化感知和控制零部件领域，中国发展速度非常快，中国过去没有 激光雷达 的概念，目前我国的企业已经开始占据全球主要的 激光雷达 市场。另外，在一些底盘以往的创新领域，欧洲尤其是德国企业仍然占据主导。”张永伟说道。
汽车产业界对汽车供应链安全颇为敏感。在张永伟看来，材料、电池、芯片和软件是新供应链核心领域，也是容易发生断链、脱链的高风险领域。
“在材料领域，全球锂、钴、镍资源的分布过于集中，随着市场的高速发展，上游资源的供应缺口可能会一直存在。在供应量保守情境下预测，到2030年，预计锂资源的缺口在100万吨左右，钴的缺口在10万吨左右，精炼原镍也存在着20余万吨的缺口。资源回收技术虽然在不断进步，可是未来几年，材料的回收占供给的比率相对偏小，仍在依赖 新材料 的供给。然而，资源分布却高度集中，在锂储量方面，智利、澳大利亚与阿根廷三个国家合计占比约70%。在钴的储量方面，刚果（金）占比为48%，几近全球储量的一半。镍资源也较为集中，印尼、澳大利亚与巴西的合计占比为57%，超过全球镍资源储量的一半。”张永伟认为，锂、钴、镍资源的价钱仍处于波动期。
动力电池是电动汽车的“心脏”。张永伟指出，到2030年，全球动力电池总需求量预计将达到3800GWh（吉瓦时），动力电池会逐渐成为受贸易投资政策波及较大的领域。围绕动力电池的贸易和投资，在国与国之间会形成一定的竞争，甚至会发生许多的贸易纠纷。“价格波动、碳关税、反补助、投资潜在风险、重大技术突破等均会影响到动力电池供应链的稳定性和可连续性，甚至重塑产业格局。”
汽车芯片 是汽车电子架构的核心部件。张永伟提到，汽车产业对芯片的切实需求量会越来越大，芯片正在成为汽车行业竞争焦点，单车芯片的数量和价值量将不断翻倍。而从现状来看，芯片产业分工高度集中，美国主导产业上游核心环节，日本、欧洲占据设备材料关键位置，先进制程集中于中国台湾地区。在现今芯片产业逆全球化趋势下， 汽车芯片 面临高风险性、高不确定性、高脆弱性。
“所谓高脆弱性指的是，芯片制造各个环节太集中了，造成即便拥有 汽车芯片 设计能力，可是如果生产环节受制于人，这个时候设计能力将很难施展出来。因此，芯片产业链对每个国家而言其实都是高脆弱性的，承受不住脱链、断链所造成的强大冲击。”张永伟说道。
软件是汽车产业极其重要的一环。张永伟表示，过去软件在汽车领域几乎微乎其微，但到2030年其市场规模会超过70亿美元，软件会变得越来越有价值，而且软件影响了汽车的安全甚至生态。张永伟强调，这个领域也是供应链需要高度关注的领域，尤其是底层软件与基础软件。目前，全球90%以上的车载操作系统、车控操作系统仍然由北美企业主导。
张永伟认为，从微观上来看，整车和零部件的关系正在重塑。“过去它们之间的关系是塔状的，是从上到下的整零关系。然而，如今的供应链关系越来越趋向于一种网状的、共生开放的合作关系。”
在张永伟看来，一些头部零部件企业在智能化上会越来越多地成为汽车技术和供应链的本质的主导者。未来，这些零部件企业在技术创新方面的带动作用会更加凸显。这时，新的跨界企业已经成为推动全球汽车供应链变革的核心力量。
张永伟指出，强大的供应链能力会决定一个企业的生死和发展。“因此，抓供应链就是抓自己的命，放弃掌控供应链，就等同放弃对自己企业发展命运的把控，目前已经到了这样的阶段。因为供应链事关企业降本提质这一关键问题，也关系到它们是否能更顺畅地导入新技术，有一个比较健康的发展模式。”
