在 新能源 车补能方式领域中，换电与充电的路线之争向来备受关注。10月31日，在广州南沙举行的2023全球 新能源 与智能汽车供应链创新大会上，奥动 新能源 汽车科技有限公司联合开创人、联席老总张建平在接受记者采访时预测，两种路线未来会融合在一起，“首先，换电站同时也可以成为充电站”，“再向上延伸，当 风能 和光能成为电能的主要来源， 储能 就是一定的决策”，张建平说，“最终，风、光、储、换、充等环节将走向一体化。”

　　这些“一体化”的“站点”会在哪建设呢？张建平的定论是“加油站”。“随着 新能源 车的发展，加油站将被换储充结合的补能站取代”，他说，“加油站的能源还要把油运输过去，将来的换充电站只需要铺网即可。”

奥动 新能源 汽车科技有限公司联合开创人、联席老总张建平

　　换电模式虽好，但也有多被疑问的一点：标准化问题——市场上车型和电池产品这么多，如何能让换电服务统一标准呢？张建平对此表示乐观：“经过这么多年的发展，苹果手机和安卓手机的充电口不也逐渐走向统一了么？”在他看来， 新能源 车充电口也将遵循类似的演化逻辑，“我认为，汽车行业最后都会走到这一步，因为这是整体成本最低的形式，时间会证明一切。”

　　张建平对调电模式的信心来源于他的一点认定： 新能源 车电池应该是一个社会公共资源——因为当电池是公共资源时，才能得到最大水平的利用。“一般一辆私家车的行驶里程才10万公里左右就会更换，而出租车可以达到上百万公里”，他说，“因此，加速电池循环、延长电池实际使用寿命，对于减碳目标实现极为重要。”