在 特斯拉 三季报之后,多家机构曾预判,面对国内车市剧烈竞争, 特斯拉 不排除权益放大、定价下探。而 特斯拉 近期举动恐怕令这些机构大跌眼镜。
特斯拉 中国在11月14日宣布即日上调Model 3/Y后轮驱动版售价,Model 3后轮驱动版涨价1500元至26.14万元人民币,Model Y后轮驱动版涨价2500元至26.64万元。这是自10月27日以来, 特斯拉 在国内第叁次上调价格。
特斯拉 官方将此轮密集调价原因于“成本问题”,但市场似乎更愿意相信 特斯拉 此举为了修复其严重下滑的收益能力。
同时也有业内人士认为,此举实为 特斯拉 的定价策略,在国内 新能源 车企相继开启降价时, 特斯拉 反其道而行之或为日后的政策调整作准备,“即为今后的价钱下调储蓄空间。”
机构始料未及?
在短短19天内, 特斯拉 中国针对不一样的车款完成了三次价格上调。
11月14日, 特斯拉 中国官方网站更新,对Model 3及Model Y后轮驱动版上调起售价。其中,Model 3后轮驱动焕新版上调售价1500元人民币,调整后26.14万元起售;Model Y后轮驱动版上涨2500元人民币,调整后起售价26.64万元。
就在两周前的10月27日,Model Y高性能版售价上调1.4万元;随后在11月9日,Model 3长续航焕新版、Model Y长续航车型起售价分别上涨了1500元和2500元。
三次售价调整完后,Model 3/Y全系车型均迎来全面价格上涨。“这一轮涨价基本结束了,”一位 特斯拉 中国内部人士对记者说。不过,他其实不确定在未来较长时间内, 特斯拉 车型在国内是否还会涨价。
需要提及的是,在 特斯拉 公布三季报后,很多机构给出了继续降价预期。 光大证券 认为, 特斯拉 面对行业竞争加剧,预计后续仍不排除权益放大、定价下探的危险。同时开源证券也认为, 特斯拉 会维持销量优先战略,后续仍有降价可能。
毕竟, 特斯拉 三季度交付状况不如预期。官方数据显示,今年一、二、三季度, 特斯拉 在全球范围分别交付了42.29万辆、46.61万辆、43.51万辆汽车。第叁季度环比第贰季度下滑6.61%。截至2023年9月底, 特斯拉 全球累计交付新车132.4万辆。
特斯拉 总裁马斯克曾表示,2023年公司将保持180万辆的交付量目标不变。照此计算, 特斯拉 全年销量目标完成率仅为73.56%。从当前的数据来看,今年四季度, 特斯拉 在全球市场至少还需交付47.6万辆新车,才能顺畅完成其全年销量目标。
根据正常逻辑, 特斯拉 理应在国内市场开启降价才能有效拉动销量。更为关键的是,进入今年最后一个季度,国内 新能源 车企为了完成销售目标,已经纷纷开启降价模式。
而就在本月1日,冲击300万辆销量的 比亚迪 突然释放大招,将在11月1日至11月30日推出活动,对五款车型推出优惠活动,参与活动车型均为 比亚迪 热门车型,最高让利幅度为2000元抵2万元。 比亚迪 前10月完成了年度销售目标近8成水平。
而极氪在10月16日宣布,即日起至12月31日,旗下车型推出限时购车权益。叠加后,其主力车型极氪001至高可享8万元限时福利。另外,包含智己、零跑、问界等相继推出降价活动。
在市场看来,随着年底各家车企冲击销售目标、抢占市场,势必会拉开更为激烈的价钱竞争。乘联会此前也表示,四季度是完成全年目标的关键期,促销政策还会持续,预示着车市进一步内卷。
为“挽救”盈利能力?
在这一环境下, 特斯拉 在国内反其道而行,到底想干啥?
特斯拉 官方将近期涨价行为归因于“成本问题”。但其实, 特斯拉 第叁季度每辆汽车的原材料成本下降到了3.75万美元,较上一季度下降约2000美元。而且 特斯拉 第叁季度的产线升级,将进一步降低 特斯拉 的单车成本。
一位接近 特斯拉 人士同时提及,当前 特斯拉 产能较为紧张,需求较为旺盛,上海超级工厂持续供给亚太、欧洲多国,不排除交付周期有继续延长的存在性。据 特斯拉 中国官方网站显示,Model Y提车周期延长到2-8周,Model 3焕新版提车周期为2-9周。
但其实, 特斯拉 中国工厂交付情况近几月逐月下滑。乘联会发布的最新数据显示,今年10月, 特斯拉 上海超级工厂共交付7.21万辆新车,环比下滑2.6%。而在更早的8月份,这一数据为8.42万辆。
市场更愿意相信,此举是 特斯拉 对其严重下滑的收益能力进行“挽救”。
特斯拉 发布的第叁季度财报显示, 特斯拉 当季实现营业收入233.5亿美元,同比增长9%,低于分析师预期的240.6亿美元。净收入为18.53亿美元,同比下滑44%,市场预期则为22.31亿美元。毛利率为17.9%,而上年同期毛利率为25.1%,上季度为18.2%,这已是 特斯拉 毛利率连续四个季度环比下降。
一位不愿具名的数据分析师对记者表示, 特斯拉 对Model 3和Model Y全系车型涨价,更多是为了改善其毛利率低的现状。“目前, 特斯拉 毛利率太低,股票价格波动很大,需要借此来提高毛利率,提振投资人信心。”
在他看来, 特斯拉 2023年三季度汽车毛利率低于预期,主要源自ASP下降、工厂产线调整造成停产、新工厂建设及4680电池仍在爬坡。
或与政策因素有关
除了上述修复盈利能力因素外,一位业内分析人士对记者说, 特斯拉 近期在中国市场连续上涨的销售价格还可能与政策因素有关。需要提及的一个因素是,明年国内车辆购置税即将调整。
今年6月,多部委联合发布的《关于延续和优化 新能源 汽车车辆购置税减免政策的公告》明确,对购置日期在2024年1月1日–2025年12月31日期间的 新能源 汽车,免税额每辆不高于3万元。对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的 新能源 汽车减半征收车辆购置税,每辆 新能源 乘用车减税额不高于1.5万元。
特斯拉 官方网站已经明确显示,目前购买Model Y高性能版、Model S及Model X,还能享受购置税全免。明年起,上述车型在享受3万元购置税减免的条件上,车主需缴纳约2000–4.4万元不等的税额。
“随着政策的调整和市场成熟,这些优惠政策可能会逐渐减少或取消。 特斯拉 适度提高售价可能是为了应对这些政策变化”,他表示。
在其看来, 特斯拉 此时提升国内售价,实际上为日后降价“蓄水”、预留空间。“未来一旦需要潜在客户缴纳税额, 特斯拉 便可顺势开启降价,不至于让潜在客户因缴纳税额而丧失订单,同时又不会大幅下降公司盈利能力。”
换言之, 特斯拉 此时提价,既减少对政府补助依赖,同时确保可持续的收益能力。在业内看来,这一定价策略更具远期意义。毕竟, 特斯拉 过往便通过频繁提价和降价,给市场提供指引。