11月23日，有消息称，华为智能汽车解决方案业务单元（以下简称华为车BU）将整体打包出售，第壹大股东为 重庆市 国资委（即 重庆市 国有资产监督管理委员会）。 长安汽车 是唯一参与收购的汽车公司，作价375亿元获得华为车BU约15%的股权， 长安汽车 控股股东中国刀兵装备集团有限公司持股约5%。另有消息称， 长安汽车 将以3000亿元的价钱，获得华为车BU约30%的股份。

　　对此，华为方面和 长安汽车 均表示不知情。或受上述消息影响， 长安汽车 一度涨停，大军队资金净买入23.15亿元人民币。截至11月23日收盘， 长安汽车 股票价格报17.4元/股，上涨幅度为6.75%。

　　值得注意的是，今年8月，就有媒体透露称，华为有意推动车BU独立运营，目前正与 重庆市 国资委密切接洽合作事宜。多名业内人士评价称，“形式类似荣耀‘单飞’。”

　　根据其说法，独立后的华为车BU将可能成为一个新的Tier 1（一级供货商）巨头。同时，华为也将收回在华为车BU上的多年研发、投入，随着手机核心供应链逐步恢复，消费者业务BG将向主航道（手机等消费品）更多发力。

　　对此，华为官方在今日头条平台上发文称，“网上传言与事实不符，（华为）并未与 重庆市 国资委洽谈车BU相关事宜。”

　　公开资料显示，车BU是华为于2019年正式建立的智能汽车解决方案事业部。目前，华为车BU在大的组织架构上是余承东执掌的华为消费者BG，车BU下面建立了智能驾驶、智能网联、智能座舱、智能车载光、智能车控、智能电动、智能车云等多个不一样的业务板块，但这些业务部分员工在组织上还归属于其它业务板块，好比华为云、华为数字能源等，车BU在集团内部更像是一个庞大的项目部。

　　在业务模式方面，华为车BU主要有三种模式：第壹种是标准的零部件模式，即为车企提供标准化部件，如电机、电控等；第贰种是华为HI模式，主要是与车厂深度合作，进行技术迭代，在智能驾驶、智能座舱等方面不断升级用户体验，该模式的合作伙伴包含北汽和长安；第叁种则是鸿蒙智行模式，即华为不仅可以为车企提供全栈的解决方案，还包含软件运营，和华为终端业务近十年来TO C转型所积累的品牌、渠道、零售、营销经验等。

　　有观点认为，彼时华为车BU被传出独立运营的消息，与其智选车模式（鸿蒙智行模式此前的命名方式）的表现欠安有关。数据显示，进入2023年以来，AITO问界车型销量表现欠安，月销量徘徊在3000~5000辆。其中，AITO问界8月交付新车5018辆，环比增长18%，但与其它 新能源 品牌相比，问界的销量仍有上升空间。

　　不过，随着问界新M7推出，华为的智选车模式有了起色。据余承东此前透露，问界新M7大定销量已超过9万辆，而其在10月的交付量已达到1.05万辆。“当时收到消息是明年1月份将有明确的方案。不过后来随着问界新M7销量走高，车BU被打包出售的消息也被搁置了。”有知情人士称。

　　需要谨防的是，问界销量表现尚未反馈到财务报表上。据了解，自华为车BU成立以来，已累计投入研发超30亿美元（约合人民币206亿元），但2022年营业收入仅有21亿元人民币，2023年上半年营业收入也仅有10亿元人民币。

　　余承东曾在一场公开活动上表示，华为在汽车业务方面投入很大，直接投入7000人，间接投入超过1万人，一年花掉十几亿美元，也是目前华为唯一亏损的业务。