华为和长安合作的“靴子”落地。

　　 长安汽车 11月26日发布公告，2023年11月25日，公司与华为签署《投资合作备忘录》。经双方商量，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的企业，公司拟投资该目标公司并开展战略合作，双方共同支持目标公司成为立足中国、面向全球、服务产业的汽车智能系统及部件解决方案产业领导者。

　　根据公告，本次交易 长安汽车 及其关联方拟出资获取目标公司股权，比例不高于40%，具体股权比例、出资金额及期限由双方另行商议。华为原则上不从事与目标公司业务范围相竞争的业务， 长安汽车 将全方位推进与目标公司战略协同。目标公司将对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者逐步开放股权，成为股权多元化的企业。双方计划在本备忘录签署日之后6个月内签署最终交易文件。

合作传言引发股票价格涨停

　　11月23日（周四）， 长安汽车 在盘中快速拉升至涨停，当日报收17.40元人民币，上涨6.75%。

　　当日有消息称，华为智能汽车解决方案BU将被从华为体系中剥离，整体估值2500亿元人民币，转手后的第壹大股东是 重庆市 国资委；长安是唯一一家参与收购的车企，作价375亿元获得华为车BU15%股权，兵装集团持股约5%。还有消息称， 长安汽车 将以3000亿元的价钱，获得车BU30%的股份。

　　时隔一天后，华为和长安合作敲定。根据 长安汽车 与华为于11月25日签署的《投资合作备忘录》，华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司， 长安汽车 及关联方将有意投资该公司，并与华为共同支持该公司的未来发展。新公司将致力于成为世界顶尖的汽车智能驾驶系统及部件产业领导者，并作为服务于汽车产业的开放平台，对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者开放股权，成为股权多元化的企业。新公司将继续高质量服务好客户，并与伙伴共同推动智能汽车技术创新和领先、增进汽车产业繁华发展。

　　 长安汽车 党委书记、老总朱华荣表示：“ 长安汽车 与华为双方施展各自优势资源，并与战略伙伴车企携手，深度协同和战略合作，将加速智能化技术大规模商业化落地，让全球用户都能享受一流智能化体验，推动中国智能汽车产业向规模化、集约化、共享化发展，提升汽车产业链、供应链韧性，推动中国汽车产业链高质量发展，推动核心技术突破引领，推动中国汽车品牌迈向世界一流。”

　　华为轮值老总徐直军表示：“华为坚持不造车，而是施展自身ICT技术优势和营销能力，帮助车企造好车、卖好车。我们会持续履行对客户和伙伴的承诺，共同推进汽车产业的崛起。”华为常务董事、智能汽车解决方案BU老总余承东表示：“我们一直认为，中国需要缔造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。我们与长安深化合作，同时还会与更多战略伙伴车企一起通力合作，不断探索开放共赢的新模式，共同抓住汽车行业电动化智能化转型的机遇，实现我国汽车产业崛起的理想。”

新合作模式未来有望实现多赢

　　“有助于注入资源，循序渐进地发展。”对于 长安汽车 牵手华为，奥纬咨询董事合伙人张君毅表示看好。在他看来，现在这种合作模式更有益于华为车BU业务将来的发展，预计此前与华为有不同水平合作的车企也将会逐渐加入新模式，有望实现多赢。

　　有汽车行业分析师指出，对消费者而言，华为车BU的提法直到今天还是显得很陌生。自2014年成立智能网联汽车中心以来，华为内部对汽车业务的布局曾有过屡次调整。华为早期智选模式和Huawei Inside模式的主导部门不同，现阶段华为的参与度也各有不同，共同点是华为坚持不直接涉足汽车生产制造。在成立之初，华为车BU隶属ICT管委会，负责Huawei Inside模式，偏重于参与智能化赋能。华为终端BG则负责智选车业务，全面参与产品定义，并给予渠道支持。

　　后来，随着华为组织架构的调整，虽然两种模式的主导部门逐渐趋于融合，但华为的参与度仍有不同。在Inside模式下华为仍以提供智能化解决方案为主，对整车的参与度和对渠道的支援力度都低于智选模式。两种模式的主要共同点仍然是华为均不参与整车生产制造，从ICT技术、智能化技术、电动化解决方案和提供渠道支持等方面参与合作。

　　随同着 赛力斯 和华为合作的智选车品牌问界销量的爬升，参与华为智选车模式的车企不断增加，华为通过智选车模式与奇瑞合作推出智界品牌，还确认和 江淮汽车 开始合作，和 北汽蓝谷 也从Huawei Inside模式变为智选车模式。

　　相对于华为智选车业务，华为车BU有其自身的经营压力。在今年年初的采访中，余承东确认了华为车BU要在2025年实现盈利的目标，为此，华为得先帮车企卖100万台车。“2025年盈利目标是我们主动给公司提的，其实还挺有挑战的。我们努力干，因为现在还在投入期。如果过了100万销量，车BU就能盈利。”