在公布月销量前宣布降价，似乎成了 比亚迪 近两个月以来的“惯例”。12月1日晚， 比亚迪 公布1~11月销量累计达到2683374辆，其中乘用车267.2万辆，离年初定下的300万辆目标还剩31.6626万辆。1日， 比亚迪 同时宣布推出仅限本月的“限时燃油转订基金”。早在11月初， 比亚迪 也曾在公布10月销量的前一天推出限时优惠。年底冲刺年度销量目标的迫切感“溢出屏幕”。

　　销量持续涨价格接连降

　　 比亚迪 老总兼总裁王传福曾在3月的2022年业绩发布会上称， 比亚迪 2023年的销量目标将是“300万辆起”，并豪言这个目标“对于我们来说铁板钉钉”，也可以争取做到2022年的两倍，即360万辆，且不含出口。

　　不过，今年国内汽车市场竞争的激烈甚至残酷水平可能超过了大多数人的预估。 比亚迪 在12月和11月初接连推出促销政策。12月1日， 比亚迪 宣布，针对燃油车主或下订了的燃油车准车主，购买秦PLUSDM-i，均能享受1万元“燃油转订基金”，折合限时价格8.98万元起。除此以外，王朝网的汉、唐、宋、元系列的部分车型也有8000元~20000元不等的优惠。

　　国内市场的价钱战从年头打到年尾，除 比亚迪 以外，一汽丰田、神龙汽车、零跑汽车、智己汽车、 长安汽车 等也纷纷公布促销政策，在12月做一番最后冲刺，有望带动国内全年汽车销量迫近3000万辆，并再创历史新高。

　　一是销量连创新高，另一方面股票价格表现略显低迷。截至12月4日， 比亚迪 股票价格报收196.39元/股，相较2022年6月份357.61元/股的高位，股票价格下跌幅度接近45%。分析认为， 比亚迪 销量连创新高早已“不是新闻”，而华为、理想等车企正进一步开辟“智能化下半场”的竞争“高地”，而这恰恰其实不是 比亚迪 的专长。昨日，摩根大通发表报告，将 比亚迪 H股目标价由310港元降至270港元。不过该行认为 比亚迪 现时股票价格属超卖，相信 比亚迪 能维持强劲盈利能力，“采用更保守估值基础”，才下调了H股目标价。

　　记者观察：

　　就当前车市总体形势看，销量可以说是 新能源 车企业的“命根”，对于行业龙头 比亚迪 来说也是如此。不过，我们也务必看到，除了“卷价格”“卷成本”，车企们还需要缔造更强大的核心竞争力。最近，当华为拉起智能驾驶“大旗”号召更多车企加入，那些在智能驾驶方面一时间还无法“遥遥领先”的传统车企们危机感估计会陡升。

　　汽车业界一直有这样一种声音： 比亚迪 要做下一个丰田，而华为则要做下一个博世——一个在三电“硬技术”上潜心多年，一个在智能“软技术”挥斥方遒。他们看似路线迥异，但却又殊途同归： 自主研发才是我国汽车自强的最核心竞争力。