“全球海运贸易近几年处于增长势头，经过疫情波动后市场信心在今年得到了恢复。能源类主要是油气运输近两年来增长相对迅速。另外，商品海运贸易表现更优、中国进口市场恢复强劲。”

　　12月5日，在第21届上海国际海事展（MARINETEC CHINA）期间， 中国船舶 集团有限公司旗下 中国船舶 及海洋工程设计研究院（MARIC）民船部副主任燕家乐在MARIC2024船型推介会上作出上述表述。

　　 中国船舶 及海洋工程设计研究院建立于1950年，目前是我国规模最大、专业门类齐全的综合性船舶及海洋工程设计单位。记者了解到，该设计研究院是我国民用运输船研发的开拓者，各类船型的油船、集装箱船、散货船、气体船等已实现全覆盖。

　　全球造船市场整体表现活跃，箱船、油轮及气体船仍有较大订单量

　　“近几年来全球新造船市场整体表现非常活跃。”新船订单情况方面，燕家乐在现场介绍，从船型来看，新燃料船型占比特别高，尤其是集装箱船，绝大多数的新造船均考虑采用了替代燃料。同时，气体船持续近几年来的市场热度，今年油轮成为市场新的热点，国内市场订单一直非常活跃，散货船整体表现比较平稳，有相应的市场需求。

　　今年以来，我国船舶行业维持良好发展态势。据 中国船舶 工业行业协会11月27日消息，1至10月，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的49.7%、67%和54.4%，三大造船指标全面增长，国际市场份额继续领先。其中，全国造船完工量3456万载重吨，同比增长12%；新接订单量6106万载重吨，同比增长63.3%。截至10月底，手持订单量13382万载重吨，同比增长28.1%。

　　谈及 中国船舶 行业的新趋势， 中国船舶 及海洋工程设计研究院副院长朱建璋接受采访时告诉澎湃新闻记者，从市场的视角而言，每年的热点船型都不一样。过去两年，订单主要聚焦在集装箱船上，去年开始汽车运输船（PCTC）的订单也大幅增多。而今年以来，集装箱船、油轮和气体船仍有较大订单量。

　　朱建璋进一步指出，气体船的订单量和目前全产业链气体运输量不断增加有关，“订单通常在两至三年后交付，船东更看重对未来市场的期待。例如说，当前市场普遍认为氨燃料可能是未来零碳燃料发展中比较重要的方向，运输方面就需要大量的船。”

　　燕家乐则向澎湃新闻记者补充介绍道，对于油轮、散货船等船型，过去几年船东对替代燃料较为犹豫，下单新船型较少。而现在船队船龄偏大，迫切需要更新。另外，在减碳的政策环境下，船舶的更新可以拉低整个船队的平均碳排放水平，因此今年油轮订单增长特别明显。

　　去年以来，航运市场逐步回归理性，随着全球需求放缓，集装箱船闲置运力逐步增多。但燕家乐告诉澎湃新闻记者，未来箱船依旧有需求。

　　燕家乐表示，这主要由于拥有集装箱船的各大班轮公司通常以联盟的形式运营，面对航线中其它船东的竞争，船型需要不断更新换代。而集装箱船是定制化需求较高的船型，前几年市场火爆，船东资金充裕，会继续投资船队，新船的运营成本也相对更低。

　　汽车运输船订单将迎来放缓，未来船型大型化或成趋势

　　12月5日晚间， 中国船舶 （600150.SH）公告称，公司全资子公司上海 外高桥 造船有限公司（简称“ 外高桥 造船”）与控股子公司广船国际有限公司（简称“广船国际”）于12月5日分别与Seaspan Corporation及韩新海运公司签订了多艘10800车LNG双燃料汽车运输船新造船合同，合同总金额约14.6亿美元，约占公司2022年度经审计营业收入的17%（以2023年12月5日汇率测算）。

　　澎湃新闻记者12月5日从 外高桥 造船方面获悉， 外高桥 造船联合 中国船舶 工业贸易有限公司与加拿大Seaspan公司签署了6艘10800车位LNG双燃料汽车运输船（PCTC）建造合同，本项目的承接使得 外高桥 造船手持的PCTC订单达到了16艘。本次签约船型是全球范围内历史上第壹次突破10000车位的超大型汽车运输船（PCTC）新造船项目。

　　据澎湃新闻记者了解， 外高桥 造船首制汽车运输船（PCTC）计划于近期开工。该船为8600车双燃料汽车运输船，2023年11月，该项目顺畅通过 中国船舶 集团开工转阶段审查。

　　此次上海海事展期间，广船国际则携手韩国Glovis公司作为最终租方，与韩国船东HMM和加拿大船东Seaspan Corporation公司共签署6+4艘全球最大汽车运输船（PCTC）10800车汽车运输船订单。其中6艘实船立即生效，4艘选择船将于实船生效后3个月内由船东决定是否生效。至此，广船国际已承接31艘PCTC船实船订单（不含4艘选择船），其中已经完工交付2艘船，手持实船订单29艘船，在该细分市场的接单量稳居全球第壹。

　　据了解，目前广船国际PCTC船订单交船期已排至2028年底。2023年， 已经顺畅完成首批7000车汽车运输船前2艘船的交付。广船国际相关责任人表示，“通过在建造中不断优化生产流程，提高生产效率，后续船的建造将越来越快。随着这批6艘10800车汽车运输船订单的承接，再次巩固了广船国际在PCTC船细分市场全球领先地位。”

　　“我们判断，汽车运输船的总量是有限的，随着近年来新订单的加入，未来几年持续更新的 势头即将迎来放缓，后续将发展成阶段性增长。中国汽车出口，为汽车运输船市场造成动力，未来汽车运输船会有大型化的 势头。”燕家乐告诉澎湃新闻记者，船舶的生命周期一般在20到30年，船东通常通过二手船交易或直接拆掉的形式淘汰旧船，这决定于市场波动状况，与国际经济政治形势也有相应的关系。

　　船舶行业将往何处去？提升船只性能，紧跟绿色化与智能化

　　“中国船队未来共同的发展趋势是绿色化、智能化。”朱建璋向澎湃新闻记者表示，这是为了响应国际海事组织对船东甚至整个船舶工业界的碳减排要求，“时间表都在提前，要求越来越严格，也将推动大批不符合碳减排要求的船队需要进行更新或改装，这是一个长期的、逐步的过程。”

　　在替代燃料的应用领域方面，燕家乐在现场介绍，根据目前市场订单，可以看到近年来替代燃料的发展非常迅速，其中LNG作为最成熟的替代燃料仍占主体地位，覆盖各个船型。甲醇燃料的发展非常迅速，尤其在集装箱船领域，氨燃料的关注在不断提升，氢燃料目前还不够成熟主要应用聚焦在 燃料电池 方面。

　　朱建璋还向澎湃新闻记者表示，所谓国内造船行业呈高端化的 势头，是指国内已拥有各种船型的设计建造能力。中国在集装箱船、油轮、气体船方面的设计能力都很强，在低碳化与智能化方面，也已与国外并驾齐驱，逐渐推出多种低碳燃料船型。未来，需要在进一步提高船只性能的同时，不断适应低碳政策，并探索电子信息和智能化发展与行业的结合。

　　燕家乐还在现场指出，船舶研发设计需要做好应对工作，第壹是做好传统船型的优化升级；二是在传统船型基础上进行新技术应用，好比替代燃料技术，新节能技术、碳捕捉回收技术、智能技术应用等；另外还需要拓展新船型研发，包含脱碳船型、新型气体运输船、替代燃料加注船、智能船、无人船等方面。